节假日免过路费

节假日免过路费细则
篇一:节假日免过路费

　　临近春节，打算自驾出游的朋友，大家最关心的就是2017年春节放假免过路费情况。那么2017年春节放假免过路费吗?2017年春节放假免过路费时间是什么时候。下面一起来看看。

　　7座以下客车节假日免过路费细则

　　(一)免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。

　　(二)免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

　　(三)免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路(含收费桥梁和隧道)。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省(区、市)人民政府决定。

　　根据第一条发布的免费时段，可以知道在收费时间上高速，免费时间下高速，是免费的;在免费时间上高速，收费时间下高速是收费的。过收费站也是同理。

　　免费通行会让高速路更拥堵

　　广东省自驾旅游协会秘书长谢军表示，对于自驾出游的车主来说，重大节假日高速公路免费通行，意味着回家成本减少了一半，是实实在在可感受得到的福利。但是政策的导向性会激发人们对自驾出游的热情。自驾客与返乡客同时增多，或将会推动整体出行人数增多。尤其是广东一些相对拥堵的高速路段，即使收费站通畅，路段中车流量大导致行车缓慢，可能是人们意想不到的，再加上前往景区的车流量增多，高速出入口的拥堵，前往景区道路的拥堵，很有可能成为节假日突出的拥堵问题。

　　他说，从多方分析来看，重大节假日高速公路免费，将会导致高速公路年收入减少3%至6%，如果可以将减少的这部分收入平摊，直接降低高速公路收费比重大节假日免费更有意义，也更兼顾公平，更能引导自驾车合理出行。

　　更多人流量可带旺道路周边经济

　　中国物流学会副秘书长王国文在接受采访时表示，“节假日公路免费”是利远大于弊的。从表象来说，路桥企业必然会面临利益上的损失，而这些利益的缺口就需要政府提出折中的方案或给予一定的补偿。“节假日高速公路免费政策出台后，势必会提高高速公路的使用效率，充分利用资源。”

　　免费后是否会招致更严重的拥堵呢?对于这个问题王国文认为，免费不是造成拥堵的主要原因，时间才是人们首要考虑的因素。市民会自觉根据出行路况选择合适的出行方式，不会仅仅因为免费而浪费大量时间成本。而且，自驾出游除了交通费用外，餐饮、住宿、门票等消费也不低，甚至往往占了大头。

　　此外，他认为，虽然从表面上看，企业或许损失一部分收入，但也获得了一些潜在的发展空间。“比如，高速公路的免费通行可以吸引更多的人，盘活道路周边的经济，比如开发旅游业广告等，这也是不小的经济收入。”

　　相关影响

　　全国收费公路一年 可能少收200亿元

　　交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊透露，重大节假日，一个省收费公路的收费额在3000万至5000万元，几个重大节假日加在一起大约6亿元，全国近200亿元。

　　有证券分析师认为，目前国内高速公路公司主营业务比较单一，大部分来源于公路收费。按照发布的实施方案，每年重大节假日累计达到20天，而且节假日车流量可能还比平日更高。而据胡方俊透露，如果推行这一政策，或将影响公司3%至6%的收入。不过，也有证券分析师认为，由于节假日占整年较小部分，还不足以对公司的整体业绩产生较大影响。

2017年最新高速公路免费细则
篇二:节假日免过路费

　　以下是小编为大家提供的关于2017年最新关于高速公路免费细则的具体内容，大家不用抱怨高速公路收费的问题啦!

　　2017年最新高速公路免费细则

　　2017年高速免费时间

　　2017年节假日高速免费通行时间出炉!其中2017年春节、2017年清明节、2017年劳动节和2017年国庆节假期高速公路可免费通行，共免费通行20天。

　　2017年高速免费时段

　　从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束。普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

　　免费通行的车辆范围

　　免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

　　高速免费与收费如何界定

　　免费通行的计费时间点，是看汽车出高速的时间点。也就是说，在非免费时段进入高速公路，但出高速的时候是免费时段，则属于免费通行;在免费时段进入高速公路，但出高速公路时是非免费时段，则不属于免费通行的范围。

　　换言之，收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。

　　因去年春节期间，免费高速公路实行不发卡抬杆放行的方式，大大节省了等待时间，提高了出行效率。因此，预计今年高速公路免费通行仍会采取此方式。

　　相关阅读

　　自2012年收费公路重大节假日免费政策出台后，就一直引发争议，如免费造成高速严重拥堵、经营者收益补偿、各地高速免费标准不一等问题，都曾引起广泛争论。特别是免费吸引无数车主上路，导致高速拥堵情况非常严重，公路变成停车场，高速变成龟速，大家都堵在路上，不仅耽误行程，精神上也备受折磨，令无数人叹息“高速免费大餐不好吃”。

　　免费政策虽然为民众省下部分过路费，降低了公众节假日出行成本，对刺激消费、拉动内需起到积极作用，但并未根本动摇高速公路的垄断经营格局，而免费政策造成的严重拥堵，浪费大家的时间，消磨人的心情，亦抵消了民众从免费获得的益处。同时也有人质疑，强制免费政策是行政之手影响市场规则，干预了企业的正常经营，实际上并未提高通行效率。

　　从数年来的节假日高速免费效果来看，利弊都非常明显，因政策存在缺陷，急需加以调整和完善。交通部针对争议性比较大的地方，正在着手征求各方意见，修订后的节假日高速免费政策，应兼顾民众利益和经营者利益，在其中找到平衡点，令社会效益达到最大化。

　　目前免费政策只针对小型客车，却把承载力更大的大客车排除在外，造成高速路车辆骤增，影响交通效率，也不利于节能环保。因此，修改方案应考虑将大客车纳入免费范围之内，或者直接替换成大客车免费，引导公众优先选择公共交通出行，而非运载效率低下的小客车。

　　节假日高速免费只是一个权宜之计，最终目标还是要尽快兑现“费改税”时的承诺，清理超期收费、违规收费的公路，落实收费公路公益化，把免费通行的路权交还给民众。在高速公路免费常态化后，民众就不会再纠结于节假日的优惠，可以结合自己的时间、高速路况，合理安排出行方案，从而使得高速通行效率更优化。

　　根据交通运输部网站公开内容，人大建议第1306号名称为“关于优化重大节假日高速公路免费政策的建议”，交通运输部在公开的办理结果中提到，2012年收费公路重大节假日免费政策的出台，降低了公众节假日出行成本，对刺激消费、拉动内需起到了积极作用，但也引发了一些问题，如部分路段免费后交通量远超其设计通行能力，造成公路主线的严重拥堵;对经营性公路减少的合法收益，没有明确的补偿机制等，有必要重新评估论证。

　　对于建议中提出的出台补偿措施对高速公路经营给予补偿的建议，交通运输部表示，在上报国务院的《收费公路管理条例》(修订送审稿)中已有体现。具体表述是“经国务院批准的特定车辆，免交车辆通行费。基于公共利益需要，政府提前终止特许经营合同、实施通行费减免等政策，给经营管理者合法收益造成损失的，应当由相应交通运输主管部门会同同级财政部门报作出决策的政府出台补偿政策予以行政补偿”。

　　关于调整优惠对象和调整优惠时段的建议，交通运输部认为，这关系到收费公路投资者、债权人和经营者的合法权益，比较敏感，应当广泛征求社会意见，通过法律法规予以规范。目前，交通运输部正在配合国务院法制办对《收费公路管理条例》进行修订，拟对收费公路范围、期限、标准及减免等事项重新作出统一规定。同时，交通运输部也在对重大节假日小型客车免费通行政策的实施情况进行总结和评估，将综合考虑各方意见，进一步研究完善有关政策措施。
 

高速公路免费细则相关文章：

2016中秋节放假高速免费吗_中秋节放假高速收过路费吗
篇三:节假日免过路费

　　2016中秋节假期有几天，那么大家都系那个开车回家或是出去玩吧，那么2016中秋节放假高速免费吗?高速收过路费吗?小编整理了2016年节假日高速免费时间汇总表，希望大家喜欢!

　　市政府办公厅昨天发布2016年中秋节放假通知，9月15日至9月17日调休三天。假期机动车出行不受尾号限行限制，但高速公路通行不免费。

　　根据通知安排，9月15日(星期四，中秋节)至17日(星期六)放假调休，共3天。9月18日(星期日)上班。9月15日至17日三天，车辆出行将不受尾号限行限制。同时，虽然9月18日调整为工作日，但由于是个周日，也将不限行。这意味着，从9月15日至18日，车辆连续4天不限行。通知要求，节假日期间，各单位要妥善安排好值班和安全、保卫等工作，遇有重大突发事件，要按规定及时报告并妥善处置，确保人民群众祥和平安度过节日假期。此外，根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，中秋节并不在高速公路免费通行的节假日内。

　　免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

　　根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，2016年收费公路免费通行时间中规定，2016年春节高速免费时间为2月7日0:00-2月13日24:00，共免费7天。而端午节、中秋节和抗战纪念日等节假日，高速公路是不免费的。

　　春节免费时间：2月7日(除夕)0时至2月13日(初六)24时，共7天;

　　清明节免费时间：4月2日0时至4月4日24时，共3天;

　　劳动节免费时间：4月30日0时至5月2日24时，共3天;

　　国庆节免费时间：10月1日0时至10月7日24时，共7天。

　　免费与收费如何界定

　　免费通行的计费时间点，是看汽车出高速的时间点。也就是说，在非免费时段进入高速公路，但出高速的时候是免费时段，则属于免费通行;在免费时段进入高速公路，但出高速公路时是非免费时段，则不属于免费通行的范围。

　　换言之，收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。

2016中秋节放假高速免费吗_中秋节放假高速收过路费吗相关文章：

节日免过路费
篇四:节假日免过路费

节日免过路费：有无“多赢方案”

2012年08月04日 22:16

来源：羊城晚报 作者：耀 琪

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对于刚刚公布的“重大节假日小客车免收通行费”，公众几乎都有两个反应，第一是大快人心，第二是忧虑塞车。至于公路经营者自然就是另一个极端：不能趁着节日赚钱，还要耗费人手“义务劳动”？

这次国家政策的出台，很显然是在强力为民众争取福利，因而“超常规”使用了行政手段。如果换在以往，大概会遭遇市场的议论，可减负百分百是一项利民之举，是从利益集团中划出利润馈赠公众，老百姓的拥护自然“一边倒”。按照高层释放的这种政治善意，也可看得出是对历年社会上的“高速公路积怨”的一种化解。

其实在国内的内蒙古、陕西、河南，春节免路费早已推广。在惠及民众的同时，塞车现象也随之而来。这种人人争抢免费午餐的情形，立马让我们想起了亚运前广州的“地铁免费”试验，地铁坚持了几天就接近全线瘫痪。可见，很多人呼吁高速公路中的机场高速不要免费，也是一种理性的诉求。要是机场高速也免费了，各种车流滚滚而来，搞到全体人民都误机了，这岂不是弄巧反拙吗？

因为公路经营者不全是亏得起、有政府兜底的国企，所以免费后，经营者大概都会向政府叫苦，要求补贴，同时也可能阳奉阴违，连基本的卫生、照明、救助服务都会缩水。而节日出行的人们，则会屡屡承受“集中低速”之痛，甚至因为经营者的隐形怠工，致塞车问题不可收拾。最后这种压力会一级级转移到政府身上，促使政府要不就给钱补贴，要不就调整政策，“否则以后就没人再敢投资公路”云云。甚至可能有利益集团反向呼吁“节假日就该涨价”、用价格杠杆消灭节日塞车———至少能保持一条不堵的路。

由此可见，节日免费固然能收获民众欢呼，却未必是市场经济的一种常规，关键是要各方自愿达成平等合约。如今一些地方的高速公路，徘徊在公共产品和商品之间。平时睁一只眼闭一只眼，任由其暴利经营；一旦要控制它，就把它当公共产品来下命令。要化解民众对公路收费的种种不满，必须在制度建设上预先加以控制，防止收费过高、收费站过多、收费期过长。这就要在准入门槛上有更精密和更前瞻的制度设计，而不是等到公路建成，经营者

坐享其成，政府才急着去压缩其既得利益。须知，建设免费的高速公路，和让高速公路免费是两个概念。

耀 琪

关于节假日高速公路免收过路费问题的调查报告
篇五:节假日免过路费

关于节假日高速公路免收过路费问题的调查报告 摘要：自2013年7月国务院正式批复转发交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，确认春节、清明节、劳动节、国庆节上述四大节日期间收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费。

节假日免收公路费起到拉动作用，有利于社会经济发展：是利大于弊呢？还是弊大于利：拥堵问题严重。

关键词： 免费 高速 利弊 节假日

前 言

实践时间：

实践地点：随便马路上找个地方

实践人员：

实践内容：节假日免收公路费是利大于弊，还是弊大于利的现场调查访问？ 实践方式：现场找小轿车司机进行调查访问

正 文

一、研究背景

高速公路收费问题一直受到全社会广泛关注。尤其到了节假日，许多收费站变成了交通大动脉上的“堵点”，数百米长的车龙散布全国各地。不少人呼吁，既然通过收费站的车流量在节假日猛增，能否在这些特别的日子里，免收过路费？

自2013年7月国务院正式批复转发交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》：（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。（二）免

费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。 对与节假日高速公路免收过路费问题的调查报告主要是针对人民的出行方便等方面的利弊情况调查，对于我们大学生来说，有些条件好的学生家里或许都有车，对于假期的如何充分利用对于我们学生来说也是息息相关，希望我的小小调查能引起大家的共鸣，彼此学习、彼此建议，以下观点纯属个人研究所得，若有不足之处还请见谅。

二、研究方法

（一）调查方法

采用直接问答调查的方式，共采访100人，回答率为100%。采访调查时间为2010年12月28日到2011年1月5日，地点有XXXXXXXXXXXX。

（二）调查对象

调查主体：小轿车司机、大客车司机、货车司机

（三）样本分布

抽取的样本主要以小轿车、大客车、货车的司机为主，各个类型小轿车占40%、大客车占30%、货车占30%，男女人数是一样的，也是各占50%。详情见下列样本分布表。

三、资料呈现，结果与分析

（一）其实对于司机朋友来说，答案是显而意见的，出台的条例是对于小客车（7座以内）是免收高速费，对于大货车和客车而言是没有这个福利的，在调查中，一些大货和客车朋友还说往年都不会有很严重的堵车，想乘着节假日车多赚点，但是出台了条例之后说难听点中国人一窝蜂高速到哪都堵，都怕上高速，一堵不是1-2两个小时的事情，往往都是7-8个小时，有时还往往不止，情况复杂。但对于小客车司机来说，并不是每一段都堵，总有几条高速不堵，能省下钱何乐不为呢！46 .7%的消费者认为高速路重大节假日免费不会使路况变差，而37 .3%认为高速路重大节假日免费会使路况变差，16%的消费者表示无法对路况好坏作出预期。

（二）现在咱们具体来探讨下：

1.收费的弊处实例：7月21日，北京遭遇特大暴雨，京港澳高速路段出京方向一铁路桥下严重积水。而高速公路在面临罕见暴雨时却未停止收费，使得该路段拥堵越来越难严重，100多台车辆被淹，甚至有人为此付出了生命。面对如此情形，网友将矛头一致指向依然正常收费的高速公路。

有些人担心：节假日不收过路费，更多车辆会挤在这几天上高速公路，造成人为的出行高峰。免费后，会否带来更多拥堵？对于大客车或者货车来说就是相当堵，小客车都堵成那样，我们的车就更是寸步难行，更不方便了。节假日免过路费细则节假日免过路费细则

据中国网报道：国庆假期首日，全国高速进入小客车免费通行模式，广东高速公路迎来假期出游高峰，多条高速出现拥堵。在拥堵的高速路上，有的司机忍饥挨饿，内急的乘客直接在

高速路边撒尿。广东多条高速

路的车流高峰陆续涌现，车主

唐小姐表示，昨天广清高速走

完全程用了5小时25分，而平

时顺畅时1个小时左右就可以

走完。车主王先生告诉，昨天

他开车回乡下看老妈，上午9

时左右出门，内环路走得很顺

畅，不过从高速连接线到老家

收费站这一段开始堵了，“40

多分钟一动不动，一些车主纷纷下车观察，个别车主因难忍内急下车就地解决。” 中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏认为，重大节假日高速公路免费通行政策不大可能造成新的拥堵。他分析，计算出行成本时，过路费虽然重要，但只是其中的一小部分，汽油费、住宿费、门票费用等都是大头。减免过路费，不会成为私家车主是否自驾出行的决定性因素。即便免费通行政策覆盖整个假期，车主们也会综合考虑多种因素，理性选择合适的出行时间。“政策的导向性会激发更多人自驾出游的热情，让出游者心情愉悦。”刘思敏补充说，在政策实施初期，或许会掀起自驾出游热潮，但是很快就会进入一个平衡状态。

2.免收费的好处：对于适应国人出行的新要求，发挥公路交通的比较优势，提高重大节假日收费公路通行能力和服务水平，降低公众节假日出行成本，

进一

步加快发展城镇郊区游、农家乐等旅游业，刺激消费，拉动内需，促进社会和谐进步等具有十分重要的意义。

这私家车要开几百上千公里，一路下来的过路费就是几百上千元，对他们来说就是一笔不小的开支。也因为这笔开支以及其他交通工具“一票难求”的情况，很多人有家难回。这下高速路不收过路费了，大家回家以及旅游的梦都可以圆了，虽然一样要烧油费，但这至少减少了一半的开销。

虽然这表面看来公路的收费收入减少了，但从整个国家的收入来说，也并没有减少。车辆出行，无论是人还是车，都要产生消费，这消费就会给国家带来收入。最重要的是让广大老百姓都感到，咱们的国家咱们的政府又为大家干了一件好事，心存感激，就会努力工作。

四、小结

通过此次调查，我们了解到了，全世界收费公路共有14万公里，其中10万公里在中国，占全世界的70%，密集的收费站消减了民众的福利。节假日免费显然是重要一步，中央通过节假日免费来惠及民众。目前很多有车一族又存在着许许多多的问题，如：油涨价、停车费用高或找不到停车位、路途中的安全问题等等，面对这么多的问题，对于广大的群众来说能省一笔钱就省下一笔钱，用在其他更适合的地方。

节假日免收公路费起到拉动作用，有利于社会经济发展。节假日高速免费后无形中会吸引更多的本没有自驾游计划的有车一族通过自驾、租车、拼车等方式到旅游景区进行休闲娱乐，带动了住宿、交通、通讯、休闲娱乐、购物等几十个行业的发展，据全国假日办发布的数据显示，国庆期间，全国旅游收入同比增长24.96%。虽然少收了20亿的过路费，但无疑，在旅游收入上，却多增加了200亿。节假日免收公路费进一步加快了城镇郊区游、农家乐等第三产业的发展，同时也对宏观经济起到了促进的作用。刺激消费，拉动内需，促进社会和谐进步等具有十分重要的意义。

参考文献：

节假日免过路费不过是吝啬惠民的
篇六:节假日免过路费

节假日免过路费不过是吝啬惠民的“次品”

日前，交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》已获得国务院同意。实施方案中指出，免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。(中新网8月2日)

在媒体和舆论的持续呼吁下，节假日免收过路费实施方案终于出台，一项惠民政策的实施当然会获得民众的赞扬。然而，节假日免收过路费仅限定于四个所谓法定重大节假日，免费车辆也只是7座以下小客车和摩托车，难免会让期盼已久的物流企业和民众感到失望和费解，从实施方案的不痛不痒、不伦不类中不难看出，节假日免收过路费方案只不过是方案制定部门面对舆论压力不得已而去制造的吝啬惠民“次品”。

相关部门既然要顺应民意，决定实施节假日免收过路费政策，就应抛弃部门利益纠葛，着眼于通过节假日免收物流企业的过路费来降低节假日期间的高企的蔬菜和农产品价格，既能惠农又能惠民;着眼于免除节假日客运过路费通过降低票价来促进居民节假日出行，不仅有利于扩大居民消费而且可拉动内需增长。然而，多部门制定的节假日免收过路费方案，却被添加进诸如“重大”，“ 7座以下小客车”等限制条件，也就折射出有关部门并不想放弃既得利益，而只是拿出一点点蝇头小利来搪塞舆论和糊弄民众。

其实，制定《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的相关部门，首先在思想认识上就存在消极对待问题。方案中所谓重大节假日何以剔除了国家法定的在民众眼中也是重要的端午节和中秋节?何以戴着“节假日“的帽子却只有“节日”免费而没有“假日”免费的份?几个重要部门制定的一项重要实施方案，竟然混淆了“节日”和“假日”的概念，说明制定方案

的部门态度上存在问题。况且，方案中诸如“ 7座以下小客车”以及免费起始与终止时段算计到归零等，无不显示出既得利益部门在涉及利益上的精打细算和难以割舍。

当然，节假日免收过路费，牵扯到方方面面的利益分配，也会给靠收过路费吃饭的部门造成一些损失，正如有专家称全国几个重大节假日免过路费影响收入近200亿，说明节假日免过路费确实让一些部门减少了收入。然而，专家几个重大节假日免过路费影响收入近200亿之言，恰恰证明了全国过路费收入数额是一个无法估算的天文数字，也就说明有条件限制的重大节假日免过路费实施方案，只不过是其中的九牛一毛，证明节假日免过路费的空间和时间还可以扩展，也就需要相关部门在节假日免过路费的惠民政策上大肚一点，宽宏一点，不要过于斤斤计较，不要对民生太过于苛刻和吝啬。

制定一项惠民政策需要精打细算的成本核算，既要算相关部门损失的微观账，也要算促进经济增长的宏观账，最后成本核算的利润归集点就是民生幸福指数的高低。一项惠民政策吝啬于民生投入，无疑就会算错了账，成了一笔算不清的糊涂账。

节假日免过路费

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