KHI和KPI双轮驱动
篇一:双轮反应
KHI和KPI双轮驱动
经营业绩管理与人文环境管理是对立统一的关系，经营业绩管理讲求通过制度和外部规范，提升业绩；人文环境管理讲求通过氛围和心理契约管理，凝聚人心；两者有机融合，共同促进企业的发展。
文／余杰 邬烈岚 闻剑
关键词：KPI KHI 人文环境指数 人文环境 中国移动
KPI（Key Performance Indicator）管理自1999年由麦肯锡公司引入中国后，被越来越多的中国企业认可并接受，广泛应用于绩效管理实践，成为中国企业绩效评估的主要方法。然而再优秀的技术也有其局限性，KPI也不例外。
一、KPI管理的局限性——偏重于经营业绩，导致企业管理失衡
企业管理追求的是稳定性与灵活性、外部与内部的平衡。然而现实中，由于企业生存发展的压力，一些企业的KPI管理往往偏重经营业绩，很少关注人文环境等其他方面，导致企业管理失衡：
1．员工心理压力过大，导致心理失衡
以经营业绩为重点的KPI管理，使员工始终处于KPI的压力下，经常因为没有达到预定的经营业绩目标而感到沮丧，甚至有时会失去信心。KPI变成经理和员工之间分裂、发生冲突的根源，它甚至可能会对员工计划实现的成果产生负面的影响。另外，KPI管理的特点是要根据外部环境和企业战略的变化及时调整经营业绩指标，这同样导致员工面临不确定性，心理压力增大，严重的导致心理失衡。
2. 部门与员工过度竞争，协作性降低
KPI在考核员工个体绩效时，如果忽视了与其他员工的合作，会导致员工之间过度竞争，降低团队竞争力；同样，考核团队绩效时，如果忽视了与其他团队的协作，必然会导致不同团队“各自为政”，造成部门之间横向失衡，部门目标和组织战略相脱节。KPI过于偏重经营业绩导致绩效管理遭遇员工的抵触，引起员工之间、部门之间以及主管和下属之间的矛盾，也因为某些指标难以实现导致员工弄虚作假，使管理者和员工排斥绩效管理，协作性降低。
3．使员工“物化”，难与企业共发展
人类社会的演进呈现生产力由低到高的发展过程。农业经济时代，人们只关心能否填饱肚子、维持生存，弱肉强食。工业经济时代，管理关心的只是如何提高生产效率，视人为物，采取的是非人性、野蛮和血腥的管理方式。进入知识经济和信息经济时代，企业的竞争优势越来越取决于人力资源，员工成为企业的第一资源。企业经营者在重新认识“发展为了谁、发展依靠谁”的基础上将尊重人、满足人、发展人作为第一要务，更加重视人的创造价值，由外在压力式管理转变为人的内在动力管理，通过人文环境管理充分激发人的创造自觉，实现员工与企业的共同发展。如果此时还将绩
效管理的重点只放在经营业绩上，而不考虑人文环境因素，就会损害员工利益，激励力度不足，企业缺乏活力，难以持续发展。
经营业绩管理与人文环境管理是对立统一的关系，经营业绩管理讲求通过制度和外部规范，提升业绩；人文环境管理讲求通过氛围和心理契约管理，凝聚人心；两者有机融合，共同促进企业的发展。因此，需要对经营业绩和企业人文环境进行全面管理，任何一种管理的缺失都会对企业发展带来不利影响，造成管理失衡。如何通过企业文化建设营造良好的人文环境，调动人的积极性，成为知识经济时代企业成败的关键问题。
二、KHI管理的建立
目前来看，大型企业在全国范围普遍实施KPI指标绩效管理方法：集团总部将指标层层下发各地公司，各地公司又将指标逐级下发给员工，从而实现“千斤重担千人挑，人人身上有指标”。KPI管理的实施为企业发展带来了新的动力，但也暴露出一些问题，如鼓励竞争从而弱化员工的合作意愿；考核期较短，加大员工心理压力；过于拘泥结果，忽视员工服务价值等。
中国移动上海公司充分认识到，进入以移动互联为特征的知识经济时代，企业应更加注重员工创造力的内心激发，更加注重团队的密切合作，更加注重员工的情感追求，更加注重管理的价值提升，在考虑了移动通信行业的服务性质，中国本土企业的特殊性以及企业文化等因素的基础上，决定在KPI的基础上，同时建立KHI（Key Harmony Indicator，关键和谐指标）体系评价企业人文环境的优良度，监测企业文化演进路径，提升管理者素质，提高员工满意度，实现KHI和KPI“双轮驱动”，改善企业人文环境，构建企业内部理想生态，持续提升企业业绩。
三、 KHI指标体系
1. KHI构建原则
KHI指标体系的设计首先遵循的是战略性，基于公司战略发展和文化建设现状的诊断之上，慎重科学的分析而得出；其次，指标的设计遵循优良人文环境的导向性，有利于塑造企业内部的良好氛围；再次，指标的设计遵循科学性，注意内部人文环境的逻辑性、规律性，同时符合公司的客观实际；最后，指标的设计遵循可操作性，注重内容和形式的紧密结合。
2. KHI指标体系框架
KHI指标体系从五个层面评价企业的内部人文环境，具体框架如图所示。
KHI指标体系关注的是企业人文环境的测评。企业人文环境可以分为：员工与工作、员工与自己、员工与员工、员工与团队、员工与企业五个层面，因此该体系的关注点也集中在这五个层面：
工作氛围（乐业度）：以员工的工作状态为焦点，关注员工与工作的交互过程中产生的人文关系。工作氛围是员工心理活动的基础因素。员工在良好积极的氛围中工作，能更好地通过自我激励或其他方式来培养并维持积极的人格，明确工作任务和目标，实现自我价值。工作氛围决定着个体受到环境影响时如何思考与感受环境的某些方面并作出反应。
价值实现（认同度）：以员工被尊重和信任的需求为焦点，关注员工提升自我修养和实现个人价值追求过程中产生的人文关系。被尊重是人类最基本的需求之一。企业要满足员工基本尊重需求，让其真正体会到被尊重、被关怀、被重视，进而激发其努力工作，充分发挥潜能，从而保持企业持续的竞争优势，实现企业的可持续发展。正视、引导、调解职工情绪，尊重和信任员工，能够调动员工积极性、创造性。只有员工价值得到认可与实现，员工才能认同企业。
人本氛围（友爱度）：以员工在企业中形成的人际关系为焦点，关注员工与员工、员工与上下级之间的人文关系。学术界对人的认识已经从“经济人”发展到“社会人”，人的社会需求是人际关系的需求，在企业中表现为员工与员工、员工与上下级之间的关系。企业良好的人际关系应该是健康而充满信任和活力的，它应该使员工在暖暖的氛围中感觉到人生的美好、工作的满足，从而激励员工为实现企业的共同目标而奋斗。良好的人际关系有利于增强企业的凝聚力和向心力，增强企业的竞争力和协调力，实现企业信息的交流和沟通，提高企业管理效益。
团队建设（活跃度）：以团队建设为焦点，关注人与团队的互动过程中产生的人文关系。团队由员工组成，员工之间只有通过畅通的渠道交换信息，真诚地交流看法和意见才能实现团队建设，完成团队目标。团队内部沟通对成员间信任及团队绩效都拥有显著作用，如果内部沟通不通畅，冲突较为严重，则团队的整体绩效就会降低。员工活跃地参与团队建设，积极发表意见，与同伴相互协作，有利于团队绩效的提升。因此设置员工活跃度指数作为团队建设指标，用以考量人与团队互动中的关系和谐程度，引导企业建设高效创新的团队。
组织关怀（忠诚度）：以员工的成长提升和组织对员工关怀为焦点，关注员工与企业交互过程中产生的人文关系。员工与企业是相互扶持的关系：组织为员工提供各种训练和指导，通过职业管理塑造员工，促进员工全面持续成长，培养敬业的员工；
敬业的员工提供高质量的产品和服务，驱动顾客忠诚度，有助于企业价值的最大化和战略目标的实现。企业是否具有合理的薪酬福利，直接影响着员工的忠诚度，同时企业只有为员工提供更好的发展机会、更大的发展空间，给员工一种前途感的供给，员工才会选择留下。因此KHI管理体系从薪酬福利、个人成长、机会公平等方面考量员工忠诚度，进而衡量员工与企业的合作程度。
3. KHI指标内容
KHI指标体系由五大关注点、19个指标组成，具体指标如表所示。
“团队荣誉积分”、“活力小组得分”、“个人荣誉积分”和“员工休假完成率”为直接量化指标，其余15个指标为间接量化指标。直接量化指标是客观可以直接统计、赋值的指标，通过统计、赋值实现量化。间接量化指标是无法直接进行统计、赋值的指标，因此通过网上实名制问卷调查等方式赋值、统计、测算，加以量化。
19个具体指标设置主要源于中国移动上海公司对实现企业战略的前瞻性分析考量，同时在总结综合了试点单位的实践经验、盖洛普Q12工作环境监测（GWM）和员工满意度及敬业度等相关研究的基础上而提出。盖洛普Q12通过监测调查的12个核心问题测评企业的工作环境，KHI指标体系吸收了盖洛普Q12的精华，并在此基础上增加了诚实守信、互助协作、活力小组得分、跨团队协作、薪酬福利、员工休假完成率等指标，更为具体地测评工作环境。KHI管理体系目的之一是提升管理者素质，提高员工满意度，增强企业凝聚力，因此具体指标设置必须要能够引导建设员工对企业的忠诚，进而提高员工敬业度和忠诚度。国内外学者对员工敬业度与满意度研究有很多，如曾晖和赵黎明（2009）提出的六维度敬业度量表MEI，该量表包括任务聚焦、活力、主动参与、价值内化、效能感和积极坚持六个维度，且量表具有较高的信度和效度；辜应康等学者（2012）在研究酒店员工满意度影响因素及其感知差异时提出薪资福利、个人发展、工作本身、上级领导、人际关系、管理体系、工作环境等因素对酒店员工满意度有显著影响。May（2004）通过路径分析把三个核心心理状态细化为八个方面：工作丰富化、工作角色适应性、管理关系、同事关系、同事间规范、自我意识、资源和外部活动，并明确指出员工敬业度与三种心理状态存在显著正相关。这些研究为KHI指标设置提供了坚实的理论基础。
4. 人文环境指数
“人文环境指数”是通过测评得到的企业人文环境优良程度的量化评价，是“直接量化指标”和“间接量化指标”这两部分获得的分值的总和，即：
企业内部人文环境指数=直接量化指标得分＋间接量化指标得分
人文环境指数分为五级：指数≥90分，表明企业人文环境优秀；90＞指数≥80分，表明企业人文环境优良；80＞指数≥70分，表明企业人文环境良好；70＞指数≥60分，
表明企业人文环境基本合格；60＞指数，表明企业人文环境不佳。
该项管理的（试行）方案明确：KHI管理的评价对象是公司本部、公司二级单位（属地分公司、业务中心等）。测评每半年进行一次，依据测评结果对二级单位班子的管理水平与能力做出客观评价。根据人文环境指数对二级单位人文环境进行年度排序。排序作为二级单位经营绩效考核、荣誉评选的加分项，人文环境指数排名前20%的二级单位加3分；人文环境指数排名前50%的二级单位加1分。另外，测评结果也作为二级单位领导年度先进评选、晋升考核的加分项，人文环境指数排名前20%的二级单位领导加3分；人文环境指数排名前50%的二级单位领导加1分。同时，二级单位的年度人文环境指数也作为本单位综合评价的否决指标。
例如，即使年度KPI位列排名前20%，但KHI排名低于40%的，将被取消单位评先、领导晋升资格。这一举措使得测评对象既关注KPI，又关注KHI，将个人目标、团队目标与组织目标相结合，将KPI业绩目标与人文环境目标相结合，既通过KPI引领和推动管理者和员工努力提升关键绩效，又通过KHI关注工作氛围、价值实现、人本氛围、团队建设、组织关怀，营造企业优良人文环境，双轮驱动企业创新发展，不断提升企业业绩。
四、KHI的成效
KHI管理模式自2012年在中国移动上海公司试点实施以来，对管理者责任意识、企业人文环境管理、企业内部生态环境都产生了积极的影响。双轮反应。
1. 各级管理者责任共担、和谐共赢意识加强
在KHI实施之前，员工和管理层关注的是与自身相关的KPI，因此，存在一定程度的本位主义思想。KHI的实行，强调了企业内部生态的和谐共赢、管理层责任共担，改变了各部门各自为政的状况，加强了管理者责任共担意识以及和谐共赢意识。
简答
篇二:双轮反应
第一章 总论
€ 路基路面的结构分层和各层位的主要功能2010
分为面层、基层、路基垫层、和土基。
面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响。
基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基。
路基垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
土基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。
€ 我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组又如何进行区分？2009
我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标金和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。巨粒组（大于60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为巨粒土；粗粒土分为砾类土和砂类土两种，砾粒组（2~60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为砾类土，砾粒组质量小于或等于50%的土称为砂砾土；细粒组（小于0.075的颗粒）质量多于总质量的50%的土总称为细粒土。
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力
学性质
€ 何为CBR？其反映材料的什么特性？2009
CBR为加州承载比。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR值。反应路基承载力，即土基在一定应力级位下的抗变形能力。
€ 当工作区深度大于路基填土高度应采取何措施?2009
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
€ 不同轴载通行次数要求按等效原理进行轴载换算，说明等效原理的主要依据是什么？2009
按等效原理换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国选用双轮组单轴100KN作为标准轴载。
轴载换算的基本原则：
①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；
②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
€ 路堤主要变形或破坏类型及主要原因。为保证路基强度与稳定性，对以上变形或破坏提出相应技术措施。2000
路堤沉陷——路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，内部有过湿夹层引起的路基沉缩；或原地面承载能力低，未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或挤出引起的路基下陷。措施：进行软弱地基处理，保证路基承载力，保证路基填料的均匀与压实。
边坡滑塌——边坡过陡、土过于潮湿，降低了土的粘结力和内摩擦力。流动水冲刷边坡或施工不当引起溜方，土体稳定性不足引起滑坡。措施：放缓边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。
路基沿地基滑动——在较陡的山坡填筑路基，路基底部被水侵蚀，形成滑动面，坡脚又为进行必要的支护，在自重和行车荷载作用下，路基失稳。措施：保证路基稳定性验算安全系数。
第三章 一般路基设计
€ 一般路堤的横断面尺寸如何设计？1999 2009
④9五
€ 工程地质和水文条件良好的路段，分析一般路基设计的主要内容。2001
④1二1
第四章 路及稳定性分析计算
€ 浸水路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同？2009
浸水挡土墙除了按一般挡土墙考虑所作用的力系外，还应考虑水对墙后填料和墙身的影响。
当进行土压力计算时，填料为砂性土时，浸水部分填料重度采用水中重度，墙背土压力采用不浸水时的土压力扣除计算水位以下因浮力影响而减少的土压力。填料为黏性土时，浸水后c值显著降低，将填土的的上下两部分视为不同性质的土层，分别计算土压力。
还应考虑静水压力、动水压力和上浮力的影响。
验算时，应求算最不利水位进行验算。需做反复试算，以寻求最不利水位。
€ 圆弧法验算变坡稳定性时，确定滑弧圆心辅助线的基本方法。在采用条分法稳定性验算时，说明瑞典法和Bishop法的基本假定。2009
课本P76，
瑞典法基本假设：滑面为圆弧面；垂直条分；所有土条侧面上无作用力；所有土条安全系数相同。
Bishop基本假设：滑面为圆弧面；垂直条分；所有土条安全系数相同；考虑土条的侧向受力。
第五章 路基防护与加固
第六章 挡土墙设计
第七章 路基路面排水设计
€ 为什么要进行路基路面排水设计？进行路基路面排水设计的一般原则是什么?2001 ④1二2
路基路面的强度与稳定性与水关系密切，路基排水的任务为：将路基范围内的土基湿度降低，在一定范围内，使路基处于干燥状态；水对路基的影响主要为：降低路面材料的强度，造成水泥混凝土路面板底唧泥，产生冻害，降低沥青路面材料特性等。
进行路基路面排水设计的一般原则是什么？因地制宜、综合处理、注意经济；与周围水系综合考虑；进行系统设计、注意环境保护、排堵综合考虑。
第十章 碎砾石路面
第十一章 快料路面
第十二章 无机结合料稳定路面
€无机结合料稳定材料的主要力学特点2010
应力应变特性：
1）强度和模量随龄期增长而变化，逐渐具有一定的刚性性质。；
2）有较好的板体性，具有一定的抗拉性能；
疲劳特性：
1）疲劳寿命主要取决于重复应力与极限之比。
2）在一定的应力（应变水平）水平条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度，强度愈大刚度愈小，疲劳寿命就愈长；跟试验温度的变化关系不大。
干缩和温缩特性
无机结合料稳定材料拌和压实后，由于水分挥发及其内部的水化作用引起干燥收缩，以及混合料受降温影响引起的温度收缩等。由此引起其体积收缩变化，表现出结构的收缩应力及开裂破坏。
€ 半刚性基层的特点。本科06
1、 优点:板体性好，具有一定的抗拉强度；稳定性好，抗冻性强，强度和刚度随着龄期而
增大，经济性好
2、 缺点：干缩温缩大，耐磨性差
€ 简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性2000
主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类
石灰稳定土类包括：石灰稳定细粒土、石灰稳定中粒土和石灰稳定粗粒土。石灰稳定土不能用于高速公路、一级公路的基层，其水稳定性较差，干缩系数较大，强度较低。
水泥稳定土类包括：水泥稳定细粒土、水泥稳定中粒土、水泥稳定粗粒土。水泥稳定细粒土不能用于高速公路、一级公路的基层，其水稳定性好，干缩系数大，强度高；具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，应用范围很广
石灰粉煤灰稳定土包括：~~~，不能用于高一基层，其水稳定性较好，干缩系数小，早期强度较低。具有水硬性、缓凝性、高强度、稳定性好等特点，抗水、抗冻、抗裂性能好，且收缩性小。
€ 无机结合料稳定材料设计的力学控制指标是什么？对试件养生条件有何规定？ 本科07B
见答案
第十二章 沥青路面
€ 试述沥青路面病害原因与防治2008
1、 裂缝
裂缝因其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
横向裂缝按其成因不同又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝由于车辆严重超载，拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂缝又有两种情况沥青面层缩裂和基层反射裂缝。缩裂多发生于冬季，面层中的平均温度低于断裂温度，产生的拉应力超过抗拉强度，发生断裂；反射裂缝由于半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，基层开裂处的面层底部由于应力集中而开裂，逐渐向上扩张致使裂缝贯通。双轮反应。
纵向裂缝原因有二：一是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；二是路基压实度不均匀或路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷。
网状裂缝主要是由于路面整体强度不足，也可能由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水损害。沥青老化也是原因之一。
2、 车辙
温度较高季节，沥青面层高温稳定性不足，车辆反复碾压沥青路面产生塑性流动而形成。
3、 松散破落双轮反应。
由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥落，另一种可能性是施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。
4、 表面磨光
外在原因车轮反复滚动摩擦，内在原因是集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，
粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多。
防治措施：
提高高温稳定性的措施
提高沥青混合料的高温稳定性，即提高粘结力和内摩阻力
i)从集料方面：集料破碎面多，石质坚硬，具有良好的表面纹理和粗糙度；集料级配良好，有足够数量粗集料形成空间骨架结构；配合比设计合理，注重压实；
ii)从沥青方面：使用黏度高的改性沥青或添加纤维；提高沥青材料的粘稠度；控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量。
低温开裂预防措施
1）使用稠度较低、温度敏感性低的沥青；
2）使用含腊量低的沥青，使用应力松弛性能好的改性沥青，掺加纤维；
3）使用较细的混合料类型，设置应力吸收层。
提高路面水稳定性措施
1、 完善路面结构排水系统
2、 选择粘度大表面活性成分高的沥青
3、 注意集料选择，尽量选择二氧化硅含量低的碱性材料
4、 施工保持干燥无杂质，碾压保证压实度
€ 石油沥青的技术性质，分析工程中沥青优选的主要注意事项2001
沥青的技术性质：粘性（凝聚力）、粘附性、耐久性、延性、脆性
④1二3
€ 沥青材料的主要技术性质有哪些？简述其与沥青路面路用性能之间的关系。1999 粘滞性、低温性（延性、脆性）、感温性、粘附性、耐久性、粘弹性。
关系看书体会。
€ 对沥青混合料在技术性质方面有哪些要求？1993 1994 1996 1997
1、 高温的稳定性：混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显著永久
变形，保证路面的平整度。
2、 低温抗裂性：要求沥青混合料具有较高的低温强度或较大的低温变形能力。
3、 耐久性：要求沥青混合和料在使用过程中抵抗环境因素及行车荷载反复作用的能力，包
括抗老化性、水稳定性、抗疲劳性等综合性质。
4、 抗滑性：对于保障道路交通安全至关重要，而沥青路面的抗滑性能必须通过合理的选择
沥青混合料的组成材料，正确的设计与施工来保证。
5、 施工和易性：沥青混合料应具备良好的施工和易性，能够在拌合、摊铺与碾压过程中，
集料颗粒保持分布均匀，表面被沥青膜完整裹附，并能被压实到规定的密度。
€ 沥青路面设计常用材料参数有哪些，主要通过哪些试验方法获得？ 本科06
见答案
€ 分析沥青路面裂缝类型、形成机理及处置方法。本科06 本科07A
测试技术
篇三:双轮反应
水泥混凝土路面技术状况评价检测项目
摘要：水泥混凝土路面是高等级公路路面结构的主要形式之一，其评价技术在路面管理系统及维修改建工程中起着重要的支撑作用。本文阐述了水泥混凝土路面技术状况评价检测项目，为路面质量评价及养护维修提供合理依据。
关键词：水泥混凝土路面 路面调查 检测项目
水泥混凝土路面是以水泥混凝土板作面层的路面，其质量的好坏直
接影响公路的行驶舒适和使用寿命。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，通过多年的发展，设计理论和施工水平已达到较高水平。水泥混凝土路面路面具有强度高、承载能力强、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好，耐久性优良、有利于夜间行车，无车辙和推移等病害，养护工作量少等优点，特别是水稳定性较好。因此近几年各地区都修筑了一定数量的水泥混凝土路面，积累了丰富的修筑经验。然而随着国民经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载的成倍提高，导致部分水泥混凝土路面不能适应公路运输发展的需要。近年来，水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，因此水泥混凝土路面技术状况的检测至关重要。
1.路面调查与评价目的
路面调查的目的是运用各种仪器设备对路面状况的各种指标进行检测，以了解现有路面的使用性能，为制定养护管理方案提供依据，以便进行科学管理和长远规划。水泥混凝土路面路段结构检测主要包括路面调查、FWD动态弯沉检测、钻芯取样试验检测与排水系统调查几大方面内容，其中路面调查包括破损状况、结构强度、平整度及抗滑能力等四项内容。
对水泥路面进行的FWD动态弯沉检测的主要目的是通过测量水泥混凝土板
的动态弯沉，了解板的工作性能，以及估算水泥混凝土路基与路面各结构层的模量，为路面大、中修加铺层设计和罩面设计提供设计参数。
钻芯取样试验检测主要是配合其他项目检测，钻取结构层芯样进行物理和力学试验，了解实际结构层厚度及结构层使用现状，为分析路面破损原因及确定维修方案提供强度和变形指标。
排水系统调查主要是了解该路段当前排水情况及排水设施的损坏情况，以便
为今后大中修排水系统设计和保养提供依据。
结构调查的目的在于:路面调查主要用于该路段的现状分析与评定;检测项目
主要为今后大中修提供设计依据或参数，同时，辅助路面调查，对该路段现状进行分析。
2.混凝土面板破损状况调查
水泥混凝土路面的损坏分五类：裂缝、变形、接缝、损坏、表层损
坏和修补损坏。具体的形式有13种。损坏类型及其特征和分级标准见表1。检测方法可采取人工实地徒步观察的方法，即按照表1的规定连续调查各路段各类破坏的数量，每100m统计记录一次破坏数量，每公里汇总一次各类破坏的数量，得出各路段的破坏状况汇总数量。检测频率为公里单位，逐公里进行，破坏面积按100m统计。检测仪具为直尺、皮尺及塞尺等。
通过检查把每千米的破碎、沉陷、断角等存在病害的板块数和面积
进行合计，计算出破损面积和Ikm的路面总面积。按下式计算混凝土面板破损率(混凝土路面破损率是指混凝土面板中破碎板、沉陷板、断角等病害板块面积占全面积的百分比)，然后，按桩号分千米列出破损率。
混凝土路面板破损率二破损面积/路面总面积
表1水泥混凝土路面损坏分类分级表
3.路面平整度检测
路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的
重要指标之一。不良的路面平整度不仅影响道路行车安全,降低行车舒
适度，增大行车噪音污染;而且增加车辆的运行费用(如增加油耗、降低
行车速度、增加车辆机件磨损)，同时加速结构破坏，影响路面的使用
年限，缩短养护周期。因此， 各式各样的平整度检测仪器及行车质量
评价方法被提出。
平整度测试方法分为两类，一类是断面类，实际上是测定路面表面
凸凹情况的，如最常用的3m直尺、连续式平整度仪和激光平整度仪，还
可用精确测定高程。另一类是反应类，是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸况，反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整指标，因此它实际上是舒适性指标，最常用的测试备是车载式颠簸累积仪。
3 m直尺法(如图3.1)是传统的平整度测量方法，是用3 m直尺通过测
定距离路表面的间隙表示路基路面的平整度，以mm为单位。用于进行路况评定，一般检测外侧行车道，沿行车道一侧车轮轮迹(距车道线80 cm-100 cm)作为连续测定的位置。在距3 m直尺的尺头及尺尾各75 cm处测出离地间隙，然后把各路段连续测量所得的每3 m两点数据算出标准差，根据事前建立的3 m直尺平整度标准差(mm)与国际平整度指数IRI
之间的相关关系式，得出各评定路段的国际平整度指数IRI值
。
图3.1 3m直尺
连续式路面平整度仪以3 m长桁架为基准，中间机架可缩短或折叠，
前后各有4个行走轮，故通俗地称为八轮仪。前后两组轮的轴间距离为3 m，在机架中间有一个能起落的测定轮，测定轮上装有位移传感器和距离传感器，测定时沿路面某一纵向位置以一
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