毕业实习日记
篇一:鹿特丹实习
毕业实习日记
2013年3月12日 星期一 晴
今天是我第一天实习，我的心情既兴奋又忐忑。很早就盼着这么一天，所以早上早早的来到了公司。我所实习的公司位于北京市„„„„，全名是„„„„航运有限公司。我任职于营运管理部。带着些几许敬畏和几缕不安，我来到进了我所在部门的办公室。跟部门的郑经理进行简单交谈后，他向各位同事简单的介绍了一下我的情况。之后，我开始翻看并一些单据。单据都是英文的，虽然有很多不懂的地方，但是周围的同事都很和善，乐于帮我解答。和谐的工作环境让我安心不少。
郑经理考虑到我才毕业，没有经验，所以目前只是安排了一些观摩学习的任务给我，让我先熟悉一下工作环境。他把我领到中控部的周主任那里，中控部主要负责对整个港口的装卸收提情况的控制，周主任让我先跟着这里的同事学学系统操作的原理和看看操作程序。我懂得了我们可以根据订单的起点、终点、时间进行合并，一些有效的合并可以带来更多的利润。合并完的方案可以选择合适的配送方式，自动提交运输计划和进出仓计划，降低运输中的风险。
2013年3月13日 星期二 晴
今天的任务不是太重，就是观摩学习。技术部的老师让我熟悉熟悉物流运作，便给了我一个物流的软件学习平台让我学习。虽然那个软件是第一次用，但是比较简单易懂，我摸索了一阵就懂得了基本的操作，这让我有了小小的成就感。至于一些细枝末节的应用，我想我还需要想他人请教一下。技术部老师告诉我物流中有四个主要方面：管理、调度、运输、仓储。我所在的部门主要负责管理，在管理中可以进行公司的资源管理、合同订单管理、财务管理、意外事故处理等。
2013年3月14日星期三 晴
昨天的观摩学习虽然在专业认知上让我受益匪浅，但我个人觉得和实际操作还是有一定的区别。相比之下，我对实践更加积极。今天就开始上手工作了，本来还有些顾虑，结果郑经理安排了部门里的张姐带领我处理订单。张姐在这里工作五年了，经验丰富，有她的指导我就放心了。下午张姐拿来了一些进口许可证，指导我整理输入电脑。以前对许可证什么的只在书本上有，今天算是长见识了。公司最近订单多，今天我也跟着出去送了一次单，希望各个环节都亲自体验一下，全面的学习物流管理。
2013年3月15日星期四 晴
一整天的时间就这么过去了，看起来不大的公司，里面的结构却很复杂。经理还跟我说，生产部是公司除了管理运营部以外最重要的部门之一，以技术赢得天下，以服务诚信未来，有了高了技术才能首先立足市场。他和我说他前两天很忙，这些天的事情基本上忙完了，明天还要带我去别的部门学习。我很兴奋，终于不像第一天那样无聊了，可以长见识了。副总带我去参观了市场部和行政部。和那里的同事相互介绍认识后认真看了他们的工作。因为带我去参观的是经理，总感觉他们也把我当成领导似的，很客气。突然想起了一个成语——狐假虎威。在这里得知下午有个业务员培训会，为了多学知识我主动和运营部经理说：“下午的培训会我来帮你们做事，大事办不了，端茶倒水还是会的。”销售部经理高兴地答应了。
下午去了会议室，发现运营部经理在那里开会。在这里，知道了航运管理到底是怎么一回事，了解了这些人员的工作。会议结束后我自己有了点观点。不过我是新来的，还是少说两句吧，和经理说这些不见得是好事，还是压藏在心里为好。或许我了解的不一定对。但我知道经理和优秀。看见这么多优秀的人士，我感到自己太渺小了，我真的希望数年之后，自己也能成为公司的内行人士。
2013年3月16日 星期五 晴
主任今天都去各部门转转，我也跟着去了。参观了财务部，开发部，后勤部和质量监督
部。算今天，除了总经理办公室没去过，公司所有的部门都去过了。我现在才知道，主任是主外的，所以，总是不在。主内的是副主任。 有时候觉得自己还真幸运，要是去了大集团，那也不能了解所有部门的内容了。在副主任那里得知，主任英语很好，我虽然没见到他，但我确信，他一定是一个非常优秀的人物。副主任说，主任过些天会从外地回来，到时候我就有事情做了。他还说，每个部门我都已经转遍了，以后哪里需要我，我就得去哪里帮忙。我很开心，总之，对我来说忙比闲着好，因为充实。副主任对我说，我来这里快一个星期了，对单位有什么看法，叫我大胆地说。我想了想，添加几句客套的话，和他说了业务员的问题，他想都没想，就笑着夸我，说我真有见解，运营部是我们最关键的缺口。公司商品技术含量高，但公司规模小，招不到优秀的骨干，虽然是航运管理，但物流技术却不怎么可观，现在公司的决策就是培养精英。我发自内心的点了点头，也是我发现的问题，他们早有答案了，我只会看问题，不会解决问题，真值得向副主任好好学习。
2013年3月19日星期一 晴
虽然我只是实习生，但还是很珍惜每一个机会。由于港口的工作是24小时不停运作，所以办公室进进出出的人络绎不绝，除了处理订单、查看业务，有空的时候，我会打扫打扫卫生，让大家工作得舒服点。张姐笑我说，“你可以去工会帮搞卫生的阿姨那份工作给领了。”无所谓，因为我要80后给人感觉娇生惯养的不良印象。更何况，做人要低调踏实。我相信，我做过的事情，都会留在别人心里。给我印象最深的话就是：“我们公司不是大公司，所以每个人的价值都很高，都很忙。以后你会很辛苦的，但年轻人这个时候多辛苦些，学到的东西更多。”他还告诉我有时间就多去看看别的部门。我坐在公司为我准备的办公桌上开始熟悉负责人给我的一些航运资料。部门同事都开始陆续来上班，十分热情的跟我交流，他们看起来都很友好。
2013年3月20日星期二 多云
转眼第一周就过了。这份工作不算累，但是还有很大的学习空间，目前觉得还不是很充实，要继续努力。早上，在张姐的指导下我了解了公司的整个流程，这些虽然在软件模拟上看过一些，但在现场感受就很真实了，也很全面。中午经理请我们的组员一起吃了一顿饭，用他的话说：“一是为了欢迎，二是为了让我们更努力的工作。”非常感谢经理的良苦用心，看来对员工的管理也有多种不同的方式，但作为实习生的我暗下决定，一定不辜负领导的厚望，不是因为这一顿饭菜而是看到了他们对我们的殷切期望。午休时间只有匆匆的一个小时，下午一点我们又进入了工作状态。下午的时间我学会了仓库的进、出库操作，仓库的整理、盘点、库存查询以及仓库资源的管理，悉数这一天的业务收获，真是受益匪浅。鹿特丹实习。
2013年3月21日星期三 阴
今天上午，我主动参加了公司的一个内部讲座。讲座是关于欧洲各大港口的环境分析的，演示了欧洲一些著名港口如鹿特丹、巴塞罗那等的装卸船只、配载收提的具体实现。同时，对我国航运业进行了详细的讲解，我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件，航运集团的国际物流网络较好，有一定的客户基础，比较典型的是中远集团和中海集团等；实物网也比较强，拥有传统的货源市场和较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍： 首先，我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。其次，我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。下午，由于没什么事情可做，于是我就看一些关于外贸知识和港口航运的资料。我留意到大家也由于没事在看报纸，一开始我还以为大家忙中偷闲看会娱乐新闻之类的，后来才知道并不是大家太无聊，而是他们都想通过报纸这个传媒把握当今国际形势，还有和港口运输有业务来往的国家和地区的一些新变化。
2013年3月22日 星期四 晴
今天工作并不忙，没有感觉很累。只是要守在电话和传真机旁，坐了一天腰酸背痛的。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我感到了彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。半个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做薛文娟。在学校时，老师总强调我们要培养自己的自学能力，参加工作后才能深刻体会到老师的良苦用心。我现在的职务，很多时候并没有用上自己所学的专业知识。在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的。所以必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。
2013年3月23日 星期五 晴
今天我去了集装箱部，感觉就是一大堆“变形金刚”。集装箱是危险工作区，所以实习生不能下现场，只能待在办公室内，不过跟着中控员陈师傅，我也可以操作系统和指挥现场了。当然，权责对等，我不能控制太多。今天真是深深感受到现场管理的重要性与难度。中午时分，由于一些装卸工人和指导员都在就餐，有些地方交代不清，导致现场作业的时候，碰到了一个正面吊在不远处放箱。正面吊和二十五吨叉同时作业，整个现场一片机器轰鸣声，由于它们是不能同时作业的，所以很危险，幸好陈师傅凭着经验，最终化解了可能出现的危机。我们都很后怕，从今天的事我也发现在工作中细心是多么重要，而细心来源于自己的责任心，不管工作难度大小，要时刻注意培养自己的责任心，并时刻警惕自己要为工作、为公司担起责任，点滴小事也可酿成大货，牵一发也可动全身。所以我准备随时带一个小本和一支笔随时记录工作进程和注意事项，将错误率降到最低，要时刻警惕自己。
2013年3月26日 星期一 晴
今天，我到了集装箱箱站的一线实习，来到了箱站闸口。来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。通过这次安全学习，我觉得在现实中，在闸口工作，需要特别注意避让车辆。闸口的工作相对来说比较简单和轻松，主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。闸口业务中，对单号特别重要，还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征。另外，不同闸口通道办理不同的业务，不能混淆。这些闸口的办理和通道的选择一定要十分细致，因为这项工作的处理会直接影响到集装箱箱站的运营。首先要添加项目编号，其次要仔细审核项目编号和对应的通道口，经过一番审核后，再进行重箱进闸，最后进行铅封号的录入，每一步都不能马虎，需要工作者的细致和缜密性。
下班路上，我回忆着今天集装箱箱站工作的经历，感到这一切都运行严密，按部就班做好每一步最重要。这些东西都是我在学校的课本和实验中根本学不到的，我也深感这些天的实习经历真是收获丰厚。
2013年3月27日 星期二 多云
今天是我们公司的大日子——公司成立十周年庆。对此，公司的全体员工几乎都参与了文艺汇演，连身为实习生的我都充当了观众这一重要角色。当然，观众也不是那么好当的，要知道自己什么时候鼓掌，什么时候起哄，还要提前40分钟入场，最后一波退场„„演出结束后一个大型会餐，在觥筹交错之间，大家相互谈论着工作与生活。在人与人的交流中，本身就能学到很多的东西，无论是技术上的，还是能力上的。老板鼓励实习生和新员工要带着激情工作，同时也要有踏实的态度。我相信大家在心中也都为自己打气，好在以后的工作中齐心协力，更好地完成工作，一方面能得到领导的器重和更好的发展，另一方面也是自我成就感的一种体验。
2013年3月28日 星期二 多云
这么多天的工作让我深深地明白到上班族的痛苦：早起！以前在学校还可以睡睡懒觉，
上班的日子自己一早爬起床来煮早餐，吃早餐，然后整理仪容仪表，上班挤地铁。这个坐办公室的工作还是挺舒服的，因为每天的工作不多。但是我羡慕别人每天工作忙碌，那样证明一件事：别人所能学到的更多！别人或许说我不会享受，可是我深深地知道我需要知识去充实自己，就算加班我也无所谓。如果加班，可以让我增长更多实用的知识，那么我会说：“我乐意加班。”我期待一份忙碌的工作去锻炼一下我这个工作新人，就连这个星期老总忽然拿了一打5厘米厚的资料给我，叫我去把资料都扫描到电脑上。虽然是一份很简单的事，却花费了不少时间去做。有人跟我说：“这份工作简直是大材小用吧！”可是，在我看来，在扫描的过程，我也学了不少东西！一边扫描资料，我一边吸收平时接触不到的知识，慢慢地也懂得了一些合同方面的事。所以我觉得无论做什么事，只要自己觉得有收获，那也就值得了！
工作虽然乏味，但是既然选择了，我就会好好地去做，向老总多学学东西，为我更远的路作下铺垫！加油！
2013年3月29日 星期三 晴
今天帮同事搜集关于第三方物流方面的资料。在搜索的过程中自己也拓展了知识。我在网上搜集了第三方物流市场现状，第三方物流企业风险管理，第三方物流企业与物流供应链信息化等方面的资料。进入21世纪，国内的物流公司雨后春笋半涌现，进而形成第三方物流产业。第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流发展的趋势。目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节，也制约了我国经济的发展。但随着社会分工的精细化，很多企业会把第三方物流分离出来，所以说第三方物流的发展前景是越来越好。此外，还有一部分已经初具规模的物流企业，信息化基础相比来说已经有了一定的基础，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题。
我在搜索资料的时候还了解到，第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流公司必须以有吸引力的服务来满足客户需要，服务水平必须符合客户的期望，要使客户在物流方面得到利润，同时自己也要活得收益。
2013年3月30日 星期四 晴
实习生难免要做一些文书工作，文书工作也不可忽视，但我相信虽然是理科生，这些却不是我的弱项，今天就是对着电脑，敲敲打打，写了几份东西。还手做了个PPT，经理挺满意的。
今天我还额外多了一份工作——帮公司写了一封感谢信，感谢一家和我们有长期合作的公司对前天周年庆活动的支持。虽然刚开始提笔感到无所适从，但经过我上网搜索相关资料进行学习，终于补上了这些基本知识。作为实习生来讲，要学的东西很多，要做的琐事也是一种经历。我相信在不远的将来会显示出它的重要性和好处。所谓细节决定成败，也是点滴积累中显示出的工作态度和行为习惯，这对将来自己的职业生涯都有不可忽视的作用。
2013年3月31日 星期五 阴
今天开了一天的会，是公司全体职工会议。首先总经理对一季度公司的运营情况做了总体概括，对表现良好的部门给予了表扬，同时也对表现不太好的部门提出批评与整改。然后各部门和分部负责人对各自部门在一季度的工作做总结报告。我认真听取他们在工作中的成功经验，同时也对他们的不足之处做了详细的记录，作为我今后工作的警示。最后，总经理分析了我们公司面临的挑战与威胁并对公司今后的发展做了新的工作安排，并勉励大家为了公司的未来，共同打拼。
2013年4月3日 星期一 雨
经过前段时间的操作和轮岗培训，下午郑经理给我们一起来实习的同事组织了一场考试，基本上是关于仓库日常作业中的一些细节问题和运单填写的试题。通过对现场的操作过程和老员工在工作的一些指导意见的回忆，没多久我就答完了。经理看了我的试卷，除了少
许地方答得不太完整，总体情况还是比较满意的。此次考试是公司对我前段时间实习成果的一次检验。考试的内容都是日常工作中可以碰到的，还是比较容易。今天的考试是临时的，我们都感觉有些措手不及。此次考试告诫我们，在日常的工作中一定要认真去学习，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都可以轻松应对的。
2013年4月4日 星期二 雨
今天人不是很多，我也难得悠哉了半天。帮着师姐查查资料，裁裁纸，练了练键盘，一晃就到了中午。今天我师傅休息，本来我要跟她上周末班的，可是另外一个实习的女孩要和我换，这样的话我就跟不了师傅了。看明天吧，没啥事我就不休息了，跟着师傅还能 多学些东西呢。忙到快中午的时候，突然大家都说，让我去吃饭，说外边有人在等我呢。我一直低头在整理资料，也不知道是咋回事。我挺奇怪的抬头一看，等我的是公司里的人，但是不熟呵。我一边疑惑着，一边回答说，这里还没有忙完呢，我先不去了。我手里又拿起来一摞资料，一位师兄笑着 说，快去吧，快去吧，这里的事别管了。我只好出门，一看，老板也在。我倒有些不好意思了，我要知道他也在等，我就不在里面磨蹭了。我们一行三人，很快在附 近找到了一个环境优雅的餐厅。闲谈中，我知道他也属马，大我一轮。我心里不禁赞道，真是事业有成的男人，这么年轻，这么能干，还难得这么谦和不张扬。看着他和同事侃侃而谈，我不禁在想，也许人到达某一种层次就会有一种魅力，有一种明媚但绝不刺眼的光芒。而这种魅力和光芒往往是我们这些年轻的不经世事的人所 不具备的。真正有历练有内涵的人，他的光芒会照亮周围，但却不会给人以压力。呵呵，很喜欢这样的人。希望我以后也会修炼成这样„„
2013年4月5日 星期三 雨
这两天都没什么业务，郑经理让我学习一下公司的出入入库作业的流程。入库的主要流程如下：1.货车司机把货载到公司，仓管员清点数量和检查外包装，并与入库单上的数量核对无误后，由叉车工卸货并入库。2.仓管员填写签收单：实收数量（大写），签名并填写日期和盖章。3.入货位遵循的原则：（1）先进先出。按照入库的日期，先入库的就优先出库。
（2）进出库频率较高的型号，摆放在靠近出库口的位置。4.建货卡：填写货卡的主要信息。入库时的单据一共有三联。第一联公司留存；第二联留存返单；第三联司机留存。
2013年4月6日 星期四 雨
早上起得有点晚了，七点半了,要迟到了，我匆匆洗脸打车去公司，还好没迟到，经理还没来。虽然长叹一口气，但我觉得打车费太可惜了，以后要是天天起来晚的话，工资基本上就和打车费扯平了。看来还得更加严格要求自己。经理没给我安排工作，我就去和前台文员聊天了，当然是问工作有关的事。正是这时，一位人员过来让前台文员做些事。没记错的话是人事部的人。我立刻就说，让我来做吧！希望有什么事可以继续让我来做。那位小姐好像很高兴的样子，于是给我安排了事，回到我的办公桌，我变开始计算各位同事在一次评比中分数，从中，我了解到，这些经理需要不断培训的。了解到几个办公室的领导人的名字，了解到这次评比中那些经理的表现。正在这时，经理让我宋飞资料区另一个办公地点，并取数码相机过来。于是，我收拾好这些要统计的资料去了另一个办公地点，把材料交到了徐小姐的手里，并取回了数码相机。回来后，统计完数据交到了郑小姐手中。并表示希望以后还
有事可以帮忙。接下来，帮忙复印了四十份资料。琐碎繁忙的一天又过去了，同事们对我的表现很满意，我在这里过得也挺充实愉快。
2013年4月7日 星期五 晴
虽然清明节要放假三天，但我不知道放假该干什么，所以主动要求留守公司。领导和同事都很赞成我的做法。下午，我们的客户欧鹏集团派了两位工作人员来检查我们的仓库。我们带着他们在仓库转了一圈，发现了一些问题，比如仓库里存放了危险品，对仓库的安全构成威胁，还有仓库灰尘太重，仓库的产品都是空调产品，要保持车间卫生清洁，避免使产品
港口物流实习报告
篇二:鹿特丹实习
鹿特丹实习。
港口物流实习报告
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务 “增值服务”，其真实含义在内容上具有可扩展性，既包括一般意义上的增值服务，也包括更深层次的延伸服务。这里所指的更深层次的延伸服务，是第三方物流企业成功的关键，指的是三类独特的增值服务——客户增值体验更多>>
典型港口物流模式
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，
主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务
一、从中国港口物流的现实可以得出三个基本结论
1.中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。
2.2003年，大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨，比2002年增长18.6％和14.7％，上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港
从以上现实分析，可以得出三个基本结论：
第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。
第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。
第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。
一、对港口物流的五个基本认识
1. 实施港口发展战略
中国港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机、以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局，加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对我国港口的要求。
中国港口发展要加大多元化投资力度，实行港口资源整合，实施港口现代企业制度，加强港口国际化合作，依靠科技进步提高生产效率与管理水平，强化综合运输体系建设，重视港口人才队伍的培育。
2. 大力发展港口生产力
港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能力，港口现代化管理能力等等
3. 培育港口文化
这种文化主要体现在以下几个方面：一是科学发展观。要协调发展，要可持续发展，不能为了一时一地的利益而不顾长远和整体利益；二是以人为本。港口要体现人与经济，人与自然的和谐；三是科技创新。不能一成不变、墨守成规，不能高投入、低产出，不能高成本、低效率，港口发展要有一种新的理念，新的发展思路，做到与时俱进。
4. 走港区联动之路鹿特丹实习。
纵观世界港口城市发展，都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区，在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。
5. 要有大的港口经营商
中国港口有其自身的优势，是外国港口无法比拟的，正如联合国亚太经济和社会委员会运输、交通、旅游和基础设施发展部提供的“海运规划模式”文件中指出的那样“拥有巨大中国内地市场背景的东亚区域的上海港将在全球航线投放超级大型集装箱越来越多的氛围中大幅度提高港口集装箱吞吐量”，“到2011年上海港将在激烈的国际港口市场的竞争中壮大成为东亚区域规模最大、集装箱港口吞吐量最高的枢纽港。”但中国缺少大的港口投资商与经营商，这是我们应当急起直追的。
二、中国经济发展离不开港口物流
中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进入陆
海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加入WTO，既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真正起到经济发展的核心作用。
四、港口物流业面临的新要求
港口物流运营环境的新要求新的经济背景下，港口物流需要在不断完善其传统智能，但就目前我国港口物流的运营状况看，在服务理念、技术操作、战略设想等方面与现实需求还存在着一定的差距。①现代物流需要港口物流树立全新的服务理念。；②现代港口物流需要以高新技术作为其产业运营的支撑。③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。；④航运联营体要求港口物流有被淘汰的危机意识。
现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。
纵观港口物流的发展趋势，可以发现它经历了如下四个发展阶段：①传统物流阶段——运输、转运、储存；②配送物流阶段——运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工；③综合物流阶段——信息化、网络化，集商品流、信息流、资金流、人才流于一体；④港口供应链阶段——全球物流、共同配送，主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的活动及其衔接与协调。而现代港口物流的特点主要表现为：①大物流——物流产业内部的合作与整合；②高科技——物流系统智能化、柔性化；③信息港——统一的港口物流信息平台；④一体化——高增值物流园区。
荷兰留学的伤不起
篇三:鹿特丹实习
荷兰留学的优势非常显著：在英语授课国家中，费用非常低廉，教学质量高，拿的留学签证可在欧洲20多个国家通行找工作，荷兰高校受到越来越多留学生的青睐。计划申请2016年荷兰留学的同学们要赶紧行动起来了！申请时应该注意什么呢？请听立思辰留学360给你说一说...
申请适合自己的专业
在环境技术、能源技术、信息技术、生物工艺学和材料技术、水利工程等方面，荷兰都处于国际领先地位，比较适合理工科类学生申请，或者是海洋贸易、仓储运输等专业。从具体学校来看，莱顿大学在荷兰的综合排名是第一位的，该校的法律专业在世界上享有盛誉，但是对申请者的要求也比较高，录取率相对较低。该校的管理类专业的教学质量很高，但是学费也很贵，几乎与英美国家的相关专业学费持平。代尔夫特理工大学是欧洲四大理工院校之一，在荷兰理工科教育中享有盛誉。理工专业齐全，并且有8个专业是荷兰唯一可以授予相应学位的大学。由于鹿特丹港是世界第一大港，年吞吐量超过三亿吨，在鹿特丹大学攻读海洋贸易或仓储运输等专业将是比较正确的选择。
注意专业与就业前景
学习结束就会面临就业，这是每一个学生毕业后最棘手的问题，那么影响就业的因素之一就是就业，尤其是对于有工作经验的人来说，选择专业时考虑就业前景显得更为重要。可以通过该国政府在我国设立的官方网站、或者找个可靠的中介机构介绍，了解学校的教育水平、课程设置、口碑以及发展方向等情况。理性预期就业市场，一切还是要从现实出发，就可以正确选择专业。
学校不同收费各异
申请时需要注意：荷兰不同的学校收费的差距很大。这是因为各学校获得的政府支持的教育经费不同。当然也不能说收费低的就是好学校，收费高的就不好。尽管有许多院校可供选择，但每个高校所提供的项
目有所不同。有些学校的英文授课专业往往是该校的权威学科，所以应根据自己已确定的专业方向。还是要看教学质量，不同的学校在相同领域的研究程度不同，有的专业对于学校来说是招牌，而有的学校尽管开设了某个专业但只是为了达到合格综合性大学的最基本要求。所以，通过浏览校方原始网站，了解所开设的课程，实习的时间段以及学位在国际上的认可情况等作进一步选择。
关于荷兰的消费
荷兰的经济在欧洲属于中等偏上，是比较发达的。一般学生一年的花费在10—12万元人民币左右，其中生活消费就占到了4—6万元人民币。像洋葱、土豆一类的食品比较便宜，而蔬菜、水果等比较贵。当然，生活费的水平也与所在的城市或院校有关。例如莱顿大学位于莱顿，是大学城，没有自己的封闭校园，住宿费用和生活费用比较贵。代尔夫特大学位于代尔夫特，学生可以住在学校宿舍，并在食堂就餐，相对就要便宜许多。由于荷兰是典型的欧洲国家，所以大城市和中小城市在繁荣程度上有很大的差别，荷兰的四大城市分别为阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙和乌特列支。对于在荷兰学习时间在3—4年的学生，一定要选择位于大城市的院校，否则会非常被动。
国际贸易实验报告
篇四:鹿特丹实习
题目要求和说明
1. Shipper Insert Name, Address and Phone
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Shanghai International Trade Center 2201 Yan An Road(W), SHANGHAI 200336
TEL:+86 21 6278 9099 FAX:+86 21 6278 9569
2. Consignee Insert Name, Address and Phone
TO ORDER
3. Notify Party Insert Name, Address and Phone
(It is agreed that no responsibility shall attach to the Carrier or his agents for failure to notify)
BILL OF LADING
JAMES BROWN&SONS.
#304-310 Jana Street, Toronto, Canada TEL:(1)7709910,FAX:(1)7701100
RECEIVED in external apparent good order and condition except as other- Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container,
The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are
Furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable
Subject to Clause 7 Limitation SAY ONE THOUSAND CARTONS ONLY.
LADEN ON BOARD THE VESSEL DATE NOV.25,2009 BY
(货运代理公司签字盖章)
题目要求和说明
中国人民保险公司广州市分公司
The People’s Insurance Company of China GUANGZHOU Branch
总公司设于北京 Head Office Beijing
一九四九年创立 Established in 1949
货物运输保险单
CARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY
发票号码(INVOICE NO.) 合同号(CONTRACT NO.) 信用证号(L/C NO.) 被保险人： Insured：
NM134 05MP561009 T-027651
保险单号次 Policy No.
PLC876
INSURED: HOLLAND RONAYIN TRADE COMPANY
中国人民保险有限公司（以下简称本公司）根据被保险人的要求，由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承担险别和背面所载条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特立本保险单。
This policy of Insurance witnesses that the People’s Insurance Company of China (hereinafter called “The Company”), at the request of the Insured and in consideration of the agreed premium paid to the company by the Insured, undertakes to insure the under mentioned goods in transportation subject to conditions of the Policy as per the Clauses printed overleaf and other special clauses attached hereon.
总保险金额：
U.S.DOLLARS ONE HUNDRED AND TWENTY SIX THOUSAND SEVEN HUNDRED AND TWENTY ONLY Total Amount Insured:
保费 启运日期 载运输工具 Pre
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