奔驰的部分电器系统
篇一:新奔驰系统首页
一、奔驰的电子系统
1、 ME发动机控制模块
2、 EGS变速箱控制单元 （1）722.6表示五个前进档，电脑位于变速箱的外面（2）722.9
表示有七个前进档，电脑位于变速箱的能部
二、奔驰的动力系统：变速箱的解锁模块（1）ESM控制排档杆移入移出P档（2）ISM通
过电子方式控制马达转换各个档位
三、底盘部分：1、Air matic 气动避震2、ABC液压避震3、ESP电子稳定程序
四、车身SAM:W220分左前SAM、右前SAM、后SAM
a、SAM的功能：1控制车辆灯光
2控制各用电系统的供电
3控制雨刮
4控制雨刮喷水装置
5控制后备箱门锁
6后SAM转接邮箱信号，转接后尾灯信号
b、W220车型中使用疝气近光灯是，左前SAM控制右前近光灯，右前SAM控制左前近光灯，而远光灯不交叉控制
c、左前SAM是最为复杂的模块，例如：室外温度信号传送给左前SAM，左前SAM再将信号传递给仪表（IC）
五、1、HKL后尾箱开启模块，有自动关闭与开起后备箱车门的功能，HKL是由后SAM控
制
2、DCM车门电脑。奔驰、宝马都是四个车门电脑。
3、SCM座椅模块。奔驰有三个座椅模块，宝马有四个座椅模块。
4、MRM转向柱模块，转接方向盘开关信号
六、1转向柱MRM 左前SAM 控制左前大灯雨刮
控制右前大灯雨刮 右前SAM
2左前SAM 通过网线控制右前近光灯
IC仪表 右前控制左前近光灯
3、车窗控制：左后门车窗开关 左前车门电脑再将信号传给左后门门窗电动机控制左后门门窗玻璃升降。
4.喇叭的控制：喇叭开关将信号传给转向柱，转向柱再将信号传给右前SAM电脑，再传给喇叭
5.中央锁控制：中控锁将信号传给防盗电脑，防盗电脑将信号传给N73，N73将信号传给PSE气动模块（在W220车型上所有都是真空门吸）
6.左后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑将信号传给左电动后视镜。
7.右后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑控制右后视镜电动机工作。
七、1、OCP车顶模块：灯光、转接雨滴传感器
2、UCP上控板模块（音响上的一排按钮的控制单元）新奔驰系统首页。
3、DCP下控板模块（排档杆指示控制单元）
4、前挡风玻璃雨滴传感器将信号传给OCP车顶模块，车顶模块OCP将信号传给左前SAM，左前SAM将信号传给雨刮电动机。
5、感应光线将信号传给OCP车顶模块，车顶模块将信号传给左前SAM，SAM通过网 线传给右前SAM.
八、进入/驾驶认可系统包含三个子系统：
1、驾驶认可系统：防止车辆非法移动
2、进入认可系统：防止非法进入车辆
3、防盗报警系统（DAS和EIS,DAS已经发展到第三代，第三代应用的是722.9的波箱）
4、防盗电脑=======发动机电脑(通过网线连接)
↓
通过Lin线连接到转向柱锁ELV
5、C级204、GL级164没有后车门电脑，后车门电脑集成在前SAM中。
6、C级和E级应用电动转向柱锁ELV。
7、722.9的发动机有变速箱电脑的则无电动转向柱锁。
梅赛德斯奔驰网站分析
篇二:新奔驰系统首页
浅谈如何利用企业网站开展网络营销
——以梅赛德斯-奔驰(中国)为例
摘要：
关键词：梅赛德斯-奔驰(中国)；企业网站；网络营销；网站优化
互联网时代的浪潮在当下已经愈翻愈勇，消费者越来越多的通过互联网来收集信息。而企业网站很可能成为用户收集信息的第一平台。所以企业网站成为企业在互联网络上的一张名片，是网络用户认识企业，了解企业，并能够达到认可企业的网络营销信息源。汽车企业进入互联网时间较短，许多汽车企业网站在设计营销优化方面相较其他互联网企业存在较大不足，本文中以梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司企业网站为研究对象， 探讨其企业网站结构设计优化等存在的主要问题，研究如何利用企业网站开展网络营销，并提出升级改版方案。
1. 前言
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。因其产品广泛好评，我们决定访问其中国官网，但是浏览后，这种感觉却大打折扣。
我们通过百度，360
好搜，搜狗等搜索器搜索奔驰关键字进入网站；
访问网站一级二级及三级页面；
挑选了一般消费者主要希望收集的信息在其网站上进行查找；新奔驰系统首页。
并利用Alexa.cn对奔驰中国官方网站进行分析。
2. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站现状
2.1 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的结构
梅赛德斯-奔驰(中国)网站一级栏目为：奔驰乘用车；认证二手车；大客户销售；金融服务；服务与配件；奔驰天下；联系梅赛德斯-奔驰等7个栏目。页面左上角为奔驰LOGO。售后服务、快速链接等放置在页面最下方。
2.2 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的内容
①公司信息：通过一级栏目“奔驰天下”进入包括“公司介绍、历史传承”的二级栏目供消费者查看奔驰企业信息。
②产品信息：一级栏目中有两个为“奔驰乘用车”和“认证二手车”供客户选择奔驰旗下所以车型概览。并可在首页下方看到“申请试驾”。
③用户服务信息：有如何购车的金融服务信息在一级栏目中，在首页下方也可以看到售后服务栏目。
④销售信息：因为汽车为特殊商品，所以线上基本不能进行销售，在奔驰官网中提供了“查找经销商”功能方便消费者购车。
⑤其他信息。在二级栏目中奔驰官网还提供了如“精英招募”等信息。新奔驰系统首页。
2.3 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的技术功能
以用户身份可见的奔驰官网技术功能有信息发布；产品管理；站内检索；广告管理等功能。在后台奔驰官网还可以做到流量统计、模板管理等功能。
2.4 梅赛德斯-奔驰(中国)网站服务
提供包括：客户服务；星徽保养菜单；车主锦囊；奔驰服务管家等服务。
3. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的优点与不足之处
3.1优点
①搜索引擎营销方面优化到位，在百度搜索“奔驰”时，搜索页面第一页最靠前位置展示信息可以直接进入官网，并可以观看广告，查找车型。
②网站结构比较清晰，易用性高。用户可以较快的找到想要的信息。没有过于清晰目的进入的用户也可以在首页获取到奔驰近期的主要信息。
③网站内容丰富，可以在各个二级栏目获取到丰富的有关奔驰各方面如车型、售后服务、奔驰历史、购车金融方案等内容以满足用户需求。通过丰富易获取的信息，提高了奔驰营销推广成功率。
④网站整体色调风格符合奔驰“The Best”最奢华最严谨最完美的品牌理念。以黑色银色为主色调，体现奢华感觉。
⑤网站服务板块优化到位，使奔驰用户使用粘性增加。并且官网在首页下方插入了有关315晚会报道的声明，提高了奔驰的企业可信度，为客户消除顾虑。
3.2不足之处
①网页宽度过小，使页面两边留出太大无用空隙，影响美观并降低了页面使用效率。
②网页整体尤其是上方板式过于简陋，并且初始字体过小，严重影响了用户使用体验。
③在点开车型概览后出现部分字体未显示情况。
④语言只提供了中文和英文两种。虽然是奔驰中国官网，但是不免有其他国家使用其他语言用户在中国境内登陆此网站查看信息，会给这些潜在用户造成不便。
4. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站升级与改版建议
①改变网页宽度，对版面进行适当调整，使页面利用率提高。
②调整字体大小、字体样式，使用户浏览更加舒适。
③改变网站使用字体代码，使其兼容绝大部分用户浏览器，避免出现不能显示的情况。
④增加网站支持语言的数量，最好覆盖世界主要语言。
⑤建议增加“常见问题答疑”板块。
5. 结语
随着互联网逐渐应用于商业领域， 企业网络营销的需求层次也在不断提升，
奔驰等级
篇三:新奔驰系统首页
确切的说应该是CMT/保养技师、CST/系统技师、/CDT/诊断技师，C表示经过奔驰认证，每科考试都分笔试和实际操作考核两部分
其中CMT难度最小，对奔驰熟悉，有比较扎实的汽车理论基础，懂得日常保养操作，会熟练使用WIS和Star 诊断电脑就可以考了，如果考试通过且有一年以上奔驰系统的工作经验，就会被奔驰认证为保养技师。
通过CMT考试并且有两年以上奔驰经验，就可以报考CST入门考试，入门考试为笔试，通过入门考试后经过一段时间学习方可参加CST考试，考试分四个模块：动力系统、底盘系统、舒适与便捷系统、车辆电器系统，可任意报考一门或者多门模块考试，CST要求相当高，需要对个车型的技术特点相当熟悉，并且有相当强的实际操作能力和一定的故障排查能力。考试通过后可被奔驰认证为系统技师，比如通过动力系统模块的CST考试，会被认证为动力系统技师……
早些年前的CDT门槛较低，现在门槛提高很多，必须有五年以上奔驰系统经验，并且通过两个模块以上CST认证，且其中必须有一个为机械系统（动力系统、底盘系统）另一个必须为电子系统（便捷与舒适系统、车辆电器系统）方可参加CDT的入门考试，入门考试也为笔试，通过后需参加一年的CDT培训，方可参加CDT考试，CDT要求对奔驰各个车型技术的熟练掌握
外，还要求有非常强的故障诊断能力，众所周知，汽车维修中最有难度，也最有技术含量的便是诊断部分。
通过CDT后便是高级的奔驰技术人员，能享受到相当好的待遇，举例子说，在华东区的CDT，基本都是年薪十万以上，而且大都位居技术管理岗位。
CMT是奔驰车间技师的基本要求，通过CST认证基本可以担任车间技术员了，待遇还可以，还要结合你实际的工作能力才有用，不过能通过CST的基本都有两下子的，公司给的待遇每月也有四五千块了。
售后
1.维修接待（SR）：第一时间迎接客户，记录车子相关基本讯息，安排相关业务员（SA)接待；
2.维修顾问助理（SAA）：主要针对客户车辆外观、内饰等做相关预检工作，开准施工单；
3.维修顾问（SA）：开单，下工项，调度给车间施工；
4.保险专员：事故定损；
5.续保专员： 主要负责奔驰车辆的续保工作；
6.售后经理：管理整个售后，包括售后前台、配件部、调度室、车间机修、车间油漆、车间钣
奔驰主动车身控制系统
篇四:新奔驰系统首页
奔驰主动车身控制系统
1955年，雪铁龙公司开发出一种液气悬挂系统，大大提高了汽车的行驶性和操作性。但这种系统过于复杂，令汽车制造商们望而却步印年代，尼桑公司为其无限Q45轿车装备了主动悬挂系统。但这种主动悬挂系统与经过宝马等公司改进后的传统悬挂系统相比并没有明显的优势。与此同时，奔驰公司的工程师们正从—个新的角度设法解决车辆了作性和舒适性之间的矛盾。
奔驰公司的工程师改变了以往观察轮胎在颠簸的路面或障碍物上的运动的做法，而转向研究车身的运动。他们这样推论如果车身的摆动和跳动得到抑制将会最大限度的满足乘坐的舒适性。同时他们也很清楚，保证轮胎的附着力对于提高车子的操控生至关重要。电子控制和车载电脑在过去的10年里的飞速发展，成功的解决了悬挂系统的这一矛盾。我们称之为ABC，即主动车身控制系统。 在ABC系统中，悬挂系统中液压控制的伺服汽缸自动的移动弹簧座(位于减振弹簧顶部)以吸收外界传到车身的震动。这样，弹簧和减振器就可以设计得软一点，因为在遇到障碍物时，可通过移动弹簧座增加减振系统的强度。车身在加速和刹车时的前后运动及在转弯时的左右摆动也得到了控制，使得车身在任何情况下都保持在同一水平。在整个ABC系统中采用了13个传感器和两个微处理器。控制系统每O．01秒向悬挂系统发出一次指令以适应各种行驶状况。
传统的悬挂系统通过车身的运动来对减振器和减振弹簧产生压力。ABC系统的优势在于，它可以在车辆开始转弯时，探测到方向盘和车身的很微小的变化，并在车身摆动增大前做出正确的反应使车身保持平稳。ABC系统的工作效果非常好。即使在颠簸的路面上行驶，车辆也能保持良好的操作性和稳定性。
ABC系统在奔驰CL轿跑车，S600及S55AMG轿车上为标准配置，S430和S500可选装。尽管2900美元的成本并不便宜，随着更多的车辆装备ABC系统，它的价格也会降低，就象ABS，牵引控制等系统那样。ABC系统是一个很好的系统，可以预见，在不远的将来会有更多的轿车及运动车装备它。
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