滴滴打车和Uber商业模式的区别
篇一:uber的年报
滴滴打车和Uber商业模式的区别：
一、市场定位
1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。
2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。
二、运营模式
1、滴滴打车：
（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。
（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。
（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。
2、Uber：
（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。
（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。
（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。
（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。
（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。
（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。
三、推广模式
1、滴滴打车：
（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司
机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。
（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。
（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。
2、Uber：
（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。
（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具
（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）
（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。
四、盈利模式
1、滴滴打车：
可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。
（1）软件嵌入广告收入。
（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。
将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。
（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。
（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。
（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。
2、Uber：
（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。
（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 。
（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。
（4）在国外，Uber已经开始逐步转向生活服务收入，涉及衣食住行快递等，但是目前在国内还没有涉及生活服务的模块，它在国内的策略是增加司机的数量，可以料想到，等Uber拥有庞大用户群的时候将会拓展业务涉足生活的各个领域，这才是真正开始赚取巨额利润的时候。
UBER优步的利与弊
篇二:uber的年报
UBER优步的利与弊
付子豪 140021008
机电工程与汽车服务学院 汽车服务工程专业 2014级一班
【摘 要】最近一段时间，UBER可谓成为人们视线中的焦点，更好的服务，乘驾体验和更便宜的价格让UBER在中国迅速火爆起来，然而政府却开始打压这一软件，本文根据调查来分析UBER给我们生活带来的利与弊。 【关键词】UBER 出租车 专车 自由市场
1.UBER简介
Uber是一款打车应用软件，由美国UBERTECHNOLOGIES,INC.研发，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山。它诞生于2009年，是世界上第一款手机打车软件，那时候还叫“UberCab”。随着不断地发展与壮大，如今Uber已经走进56个国家，300多个城市，中国大陆就有9个，分别是：北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、重庆、天津。Uber和我们熟悉的滴滴打车类似，但又有很大不同。首先，虽都为手机打车软件，滴滴等软件的司机是出租车师傅们，而Uber确是私家车车主。只要你拥有一辆本地牌照、10万元以上、5年以内的车辆，就可以成为Uber司机的一员。另外，Uber还有一个最大的特点就是司机无需抢单。当乘客使用Uber在手机上打车时，系统会自动把订单交给离其最近的师傅手中，智能派单，节约乘客的等待时间。
2.UBER优势
2.1.大部分UBER准许的车比出租车更高档，意味着更舒适，更安全。
2.2.价格相较的士更便宜。
2.3.通过UBER平台叫车随叫随到，不会有拒载的情况。uber的年报。
2.4.司机更热情，甚至准备小零食，获得更好的体验。
2.UBER在中国面临的困难
3.1.Uber服务态度
Uber服务态度良莠不齐，车型也相当混乱——今天坐宝马，明天可能坐吉利。
3.2.UBER系统漏洞
司机们的刷单行为就日益猖狂。有一位Uber司机，他的一位朋友加入人民优步之后，平时就拿两部手机坐地刷单。从上海市区做到浦东机场，来回刷机场线——最终一个月刷到11万人民币。
3.3.UBER面临中国法律体系的屏障
UBER在中国的发展，恐怕很难绕过现行法律体系的屏障。
所谓非法运营，在法律上目前是这样规定的。
【1】《中华人民共和国道路运输条例》 第六十四条 违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
而要取得道路运输经营许可，需要遵循以下规则
第八条 申请从事客运经营的，应当具备下列条件
（一）有与其经营业务相适应并检测合格的车辆。
（二）有符合本条例第九条规定条件的驾驶人员
（三）有健全的安全生产管理制度
其中的第三款，从根本上堵死了个人从事道路客运的可能，因为作为自然人的个体，不可能给自己制定一整套的安全生产制度，只有专门的公司才能获得道路运营许可。 4.UBER被查事件【2】
4月30日，Uber广州分公司被广州市工商、交委、公安联合行动，现场检查，并查扣几千台IPhone手机。祸不单行，紧接着5月6日位于成都的Uber公司成都总部也被当地有关部门联合执法，进行查处。
Uber何错之有?
作为世界上第一款手机打车软件、滴滴和快的们的“始祖”，Uber到底犯了啥错在中国屡次被查?其实，这是专车服务项目老生常谈的一个问题——涉嫌非法经营。虽然Uber来势汹汹，有要与滴滴、易道“三分天下”的意思，但是在政府还未进一步对专车项目、私家车运营服务做出明确规定前，其所处之地一直是灰色模糊地带。我国明确规定私家车不允许当专车用，显然Uber触犯了这条。 具体来说，Uber在华被查一共有以下几个原因：
1.Uber的司机并未获得出租车执照，却执行出租车职能，此举涉嫌非法经营。
2.Uber的私人或租用汽车并未在当地政府部门注册。
3.Uber对司机缺乏登记管理，以及商业保险等制度。
4.Uber自身存在安全隐患，一些司机的不法行为可能引起法律纠纷。
5.个人观点
对UBER的查处，是合法的，这个没有疑问。但是禁止个人从事力所能及的劳动，并不合法。
【3】《中华人民共和国宪法》uber的年报。
第四十二条 中华人民共和国公民有劳动的权利和义务。国家通过各种途径，创造劳动就业条件，加强劳动保护，改善劳动条件，并在发展生产的基础上，提高劳动报酬和福利待遇。劳动是一切有劳动能力的公民的光荣职责。国有企业和城乡集体经济组织的劳动者都应当以国家主人翁的态度对待自己的劳动。国家提倡社会主义劳动竞赛，奖励劳动模范和先进工作者。国家提倡公民从事义务劳动。国家对就业前的公民进行必要的劳动就业训练。
我一直在想，一个出租车司机的工作是什么，我觉得并不复杂。
首先，我有一辆车，然后我会安全的开车，有人愿意坐我的车，我把他送到要去的地方。
那么从准入的角度来看，有达到国家要求的安全标准的车辆，有依法获得的驾驶资格和驾驶技术，不强行拉客载客，在送到的路上保证安全，下车的时候，我收钱，我付出了劳动，负担了成本，为他人提供了便利，满足了市场的需求。如果出了交通事故，我有保险，有能力对客户做出赔付。
但是我发现我不能。我有一些困惑，因为我觉得自己与出租车司机并无本质上的不同，我想去做这样一件事，但是你不允许我做。因为我没有劳动能力吗？我觉得我劳动的能力和热情，被剥夺了。但是，仅仅鼓励人们用自身的善意去帮助解决道路运营的问题，并不是长久之道，现在搭车的活动，我已经很久没听到有关的消息。私家车不得进入道路运营市场，我不收钱，就没有进入这个市场吗？？我一样影响了司机们的收益，要不这四个人，每个人都要掏五块钱。或者被迫，挤在公交车上。不好意思，因为我的善意，我吃掉了一块只属于出租车司机的蛋uber的年报。
糕。欢迎你们来处罚我，欢迎你们来剥夺我劳动的权利，欢迎你们，来伤害我们的善良。反正我们所受到的伤害，已经很多很多。就算我是为了挣钱，我也是在积极努力的劳动，而劳动，是上天赐予我的权利，也是我对这个社会应尽的职责。看到寒冷的冬日，人们在公交车门口厮打，或者顶着刺骨的寒风蹬着自行车，因为电动车超速所引发的事故，夏天烈日的暴晒，人们流着汗前行，更有深黑色的夜晚，夫妻领着小小的孩子，无助的站在路边，而在同样的时间，我看到一辆一辆空空荡荡的私家车，飞快的掠过，我在想，我们的世界是不是出了问题。我们都在争论UBER的意义，都在争论他是不是合法，他是不是安全，但是我想知道，为什么我们不能把大量未能发挥道路运输作用的私家车投入到解决交通问题中来，在北京这样的城市里，依照2012年的数据（我没查到最新的），只有不到7万辆出租车，而同时期北京的私家车是407万辆，如果能够让这400万辆车上，每辆车多拉一个人，我们能够减少多少尾气的排放？解决多少人交通的烦恼？又能缓解地铁、公交的多大压力？我很悲哀的是，这样的办法，UBER先做出来了，只用了一个APP，他的意义就在于，捅破了私家车能不能参与道路运营市场这张纸，这一点，滴滴没做到，快的也没做到，当然我并不想为难他们，他们不敢做到，虽然他们也勇敢的进行了尝试，却还是不得不低下了头颅。当法律不再帮助我们解决问题，而是限制我们实现解决问题的方法，作为一个人民，我感到无比的困惑。我想我们应该停止争论，让我们想一想，该如何解决问题，让更多人享受到车辆所带来的便利，而不是在雾霾中艰难的呼吸。
【1】《中华人民共和国道路运输条例》
【2】法晚新媒体 作者韩玥
【3】《中华人民共和国宪法》
想复制Uber的成功你得知道这些
篇三:uber的年报
无印良品是靠什么起死回生的？
创造过“Muji神话”的无印良品，也曾经遭遇过危机——出现赤字、增长放缓、利润下降，士气低落。让我们看看，松井忠三是如何实现让其实现V型复苏的。
Muji一向以致力于倡导简约、自然、质感丰富的现代生活著称，它的产品特点是使用可持续的材料，尽量减少对环境的影响，并以合理的价格发售。只要看一下它的营销推广主题——“素材的选择、工序的检讨、包装的简略化“——就能够明白，这在当今好大喜功、极尽奢华的社会风气面前，独树一帜。
然而，就在松井就任Muji社长的2001年，Muji遭遇危机，公司情况非常糟糕，Muji首次出现赤字、增长放缓、利润下滑、士气低迷。适逢Muji诞生20年，并从其母体西友分离，以“良品计划股份公司”名义独立经营的第10年。
此前，Muji一直保持着高速增长。即便在那个“泡沫破裂后失落的10年”中，其他百货公司和知名零售商纷纷沉寂，Muji都没有出现赤字，1999年更是实现了1066亿日元的营业额，普遍收益（营业利润与营业活动以外的收入合计得出的收益）达到133亿日元。这一度被商界称作“Muji神话”。是否“Muji时代将要终结”？公司内部开始蔓延“Muji不行了吧”的消极情绪。
摆在松井面前的通常选择是，先采取裁员和提前退休的方式减少人员开支，撤销不赚钱的部门，以及变卖资产。但是，松井认为，这
些都不是解决问题的办法。 当务之急是，找到隐藏在Muji内部的根源性问题究竟是什么？
是创新跟不上客户的需求？还是经验主义使得员工没有主动性和积极性？
松井细心研究了Muji当时的状况，他冷静地发现了造成Muji危机最直接的原因：接连开设大型店铺，导致投资成本超过预算，以及伴随着店铺大型化而导致商品数量过度增加。
松井借此列出公司状况恶化的6个管理方面的问题：
企业内部弥漫着骄傲自大的情绪；
高速发展导致的大企业病；
急功近利导致的短期决策；
品牌效应的弱化；
战略失误；
社长交接前没有建立一定的机制与企业文化。
造成这些问题的关键，是Muji离开了其一贯的原则——“质朴”。 一旦离开了支撑公司发展的核心理念，就等于是离开了Muji在市场上的独特性，离开了客户喜欢Muji的理由，这是对自己信念的背叛。所以，要想实现复苏，唯一的办法就是回归“质朴”这一Muji安身立命的哲学理念。
Muji回归质朴的具体做法，简单到令人意想不到。
质朴倾听
Muji的质朴原则本身就是一个连接公司与员工的纽带。因为，Muji的许多店长和员工在入职前就是Muji粉丝，他们对Muji哲学和Muji店铺的感情十分强烈。
员工的质朴思维和顾客对Muji哲学的认可反过来构成了Muji赖以发展的基础。多数顾客是因为在Muji能够买到“其他品牌店铺没有的Muji风格”，所以才会上门光顾，若失去了这点，就意味着失去了在Muji购买商品的意义。
松井采取的具体做法是将公司向员工开放，以“单款定胜负”为题邀请员工参与尝试，让每个店员选出自己最愿意销售的商品，以八折价格试售。为此，员工要亲自为自己推荐的商品设计一段话进行市场宣传。由于有了员工的参与，即使在业绩不好的时候，店铺气氛也十分活跃积极。
在这个基础上，松井以Muji所追求的理念为根基，在使其不断成长的基础上制定经营策略，松井认为这是Muji欲实现V型复苏的重头戏。
“向客户索要创意”这是松井的又一质朴做法。为此，松井创建了“生活良品研究所”网站，建立起通过与顾客的交流来进行商品开发的机制。研究所曾经收到诸如“能做出不气闷的帽子吗？”，“希望制作这种规格的桌子”等各种各样的要求。Muji的相关人员每周对这些顾客之声做一次审核，一起决定是否有必要将其商品化。
也许“人体工程沙发”是其中最具代表性的商品了。 这是从“房
间太小放不下沙发，需要让大型坐垫同时具备沙发功能”的顾客要求中诞生的创意，Muji在四角箱型沙发里填充微小颗粒，并采用延展性各不相同的外罩，使得沙发无论坐卧都能够完全贴合身体。该沙发量产后，连年成为热销品，其销量多年来保持在10万左右。
质朴机制
要使做同样工作的100人得出同一种结果，要点是让保证血液流通的机制扎根其中，因此，建立机制是松井改革的具体着眼点。 所谓机制，就是一个组织的根基。如果不创建良好的机制，无论怎么裁员，也无法从根本上解决问题，最后企业只能不断衰退。万事缺乏基础则无法发展，同理，缺乏企业的内在机制，就无法催生智慧，更无法创造收益。而机制的重要性在于：
1.“简单工作的机制”能够避免不必要的工作；2.“信息共享的机制”能够提高工作速度；3.“传承经验与灵感的机制”能够活用流动性人才；4.“不允许加班的机制”能够提高生产效率。
除此之外，建立机制更能够培养出无论何时均可导致成功的企业文化和组织风气来。因为，机制能够激发员工积极性，让他们发挥最大实力，并能强化组织力量，培养脚踏实地的工作习惯，松井忠三认为这是企业走向成功的通用法则。比如“不允许加班的机制”。 日企中盛行无度加班，加班至过劳死也时有发生，这是松井本人最反对的。因为Muji在欧洲国家设有分店，松井有条件在那些国家进行实地考察，他发现，欧美人与日本人的生活方式大相径庭。日本
人视吃饭为任务，而欧美人则当做享受。在时间分配上，三分钟是一顿饭，三个小时也是一顿饭，不同的价值观使然。
松井扪心自问，日本人几十年如一日地拼命工作、紧张生活，到底是为了什么呢？ 看来，加班是观念问题，而要改变观念，必须从机制开始，让合理的机制保证工作效率。松井决定让员工不再加班。所以在Muji的质朴机制中，制定了“不得在傍晚把工作交给别人”的规则。因为，若上司在傍晚5点钟给下属分配了需要两个小时才能完成的工作，加班就成为了必然。
当然，要想完全消灭加班十分困难，公司便在机制执行中设置了“10%原则”，即每个部门在18：30以后逗留人数不得超过部门总人数的10%。毕竟在某些非常时期，例如季度结算期和商品展会期间加班是不可避免的。 这个数字近年来改为了7%，从而进一步规范了工作效率。若要从根本上杜绝加班现象，松井认为需要确立“对工作的贡献程度并非靠时间来衡量，而应以结果来评判”的思想。
有了好的机制，还需要有好的执行。为了强化执行，一方面是要月月更新，另一方面，是制定一个可行的指南。
质朴指南
细节就是上帝，这是德国籍建筑家密斯·凡德罗的一句名言。 MujiGram——Muji店铺指南，就是Muji一贯强调的细节。其质朴一目了然，之所以要制定如此翔实的指南，是为了“将依赖个人经验和直觉的服务进行‘机制整合’， 使它作为规范延续下去"。指南
Uber的外部环境分析以应对策略
篇四:uber的年报
一、Uber的介绍
UBER TECHNOLOGIES, INC.（简称：Uber）是一家风险投资的创业公司和交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以移动应用程序连接乘客和司机，提供租车及实时共乘的服务。Uber移动应用程序在2010年于旧金山地区推出，支持iOS和Android系统的智能型手机。截至2015年2月，Uber已经覆盖了全球58个国家250多座城市。乘客可以通过发送短信或是使用移动应用程序来预约车辆，利用移动应用程序时还可以追踪车辆的位置。
（一）、Uber的主营业务
（1）打车服务
Uber不仅仅局限于成为一个出租车公司，其业务范围正在逐渐扩大，逐渐涉猎到生活服务业务及金融服务业务。Uber基础的打车服务按照服务价格从低到高可以分七类：人民优步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。 下面是最常用的人民优步分类：
（2）生活服务
Ubermovers（搬家业务），UberTree（送圣诞树），UberChopper（一键呼叫直升机），uberFRESH（午餐外卖），UberDream（一键呼叫CEO），UberRush（及
时快递服务），Uber Dream Car（一键呼叫周公）。
（二）Uber的市场定位
Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。由于Uber自身强大的实力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在细分市场的基础上选择了将所有的细分市场都作为自己的目标市场。为此，Uber推出了多种差异性打车服务，其目的就是满足不同群体对打车服务的不同需求。例如，针对中低收入群体和低收入群体，其特点是对价格敏感，而对服务没有太高要求，为此Uber推出了UberX服务，服务于老百姓的日常需求，UberX比出租车更便宜，更快，更好。针对高收入群体，其对价格并不敏感，他们更强调打车的舒适性和追求身份的体现，为此,Uber推出UberBLACK打车服务，该服务为用户提供豪华轿车服务。及时的专属司机与豪华的车型，不仅给用户带来了良好的乘车体验，也给用户带来了心理上的满足。
(三)商业模式
Uber不是一家纯粹的互联网公司，而是以线上带动线下(O2O)的模式。它没有重新开发一个市场，而是在已有的市场基础上进行创新。Uber所追逐的市场规模很难量化，据公司自己估计，美国就有几十亿美元的商机，他们只有在确定一个城市有1亿美元的市场空间后，才会进驻那个城市。Uber目前在美国8个大城市已经展开服务，今年还打算扩展到全球20-25座其它大城市，也就是说，今年计划进入的市场空间至少将达到28-33亿美元。
Uber的盈利模式如下：
1.租车服务有着极高的时间敏感度——当一个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。Uber 提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。
2.Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻(比如大型活动结束后、新年夜)，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。
3.Uber的车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入。明眼人这里就可以发现，uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说
4.生活服务收入，这是一块非常大的利润点；但是目前优步在国内还没有涉及生活服务的模块，其在国内策略是增加司机的数量，打车服务不作为其盈利点。
Uber从一开始就有明确的盈利模式——收取每次租车费用的20%。目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%，用户月均用车支出超过100美元，纽约的顶级用户更是每月花费6000美元在Uber服务上。
二、PEST分析
（一） POLICY环境分析
Uber 去过的城市，几乎所有政府都在喊打“过街老鼠”。我国国家交通运输部已多次明确,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事“私租车”服务的，均涉嫌非法营运，市交通部门都会依法处罚。法国内政部（French Interior Ministry）已经决定将从明年1月1日起禁用Uber私家车拼车服务UberPop。法国内政部发言人布兰德
（Pierre-Henry Brandet）在日前接受法国媒体采访时也将Uber的这一服务定性为“非法“，且有可能为消费者带来巨大的安全隐患。“Uber提供的私家车拼车服务是非法的，并且存在危害消费者利益的可能。同时，UberPop司机也没有购买足够的保险。”布兰德这样说道。除此之外，ber服务此前已经在西班牙和荷兰市场遭到了禁用。
Uber采用的是私家车参与运营的方式，私家车参与运营是不合法的，属于非法营运，对乘客没有安全上的保证，扰乱正常运营秩序，也会增加社会不安全因素，同时还会影响正规出租车的利益。 目前，我国在专车上的法律是空白的。 对于以上Uber负责人表态 ，针对目前专车在中国政策、法律所面临的障碍，Uber副总裁卡兰尼克表示，Uber非常愿意与政府合作，探索更规范、合理的方式，解决本质存在的安全问题，让发展中带来的一些隐患和顾虑随之消失。
（二）ECONOMY环境分析
Uber，是共享经济的杰出代表，它的终极价值在于：采取信息化手段，利用经济学最简单的供求原理，让资源分配更合理，并解决了“打车难、打车贵、服务质量层次不齐”的问题。什么是“共享经济”？共享经济就是是一种每个人既是供给者，也是需求者，利用各自闲置资产、时间，为他人提供服务的一种新的经济模式。但是中国用车市场竞争十分激烈。打车App在去年遭遇血洗，借着腾讯和阿里移动支付大战的东风，嘀嘀和快的已经成为打车App的双寡头，各自坐拥4000万用户。为了扩展自身业务和帮助巨头抢夺Offline资源，这两个玩家在资本的支持下渗透到高端私人用车领域是大概率事件。如果Uber做低端市场，将影响传统的出租车行业，后者与政府关系十分微妙。接入私家车主，则可能会帮助到“黑车司机”，它们在中国是著名的钓鱼执法的对象。而与出租车公司合作做打车App的方式，嘀嘀和快的已经封死了。
（三）SOCIETY环境分析
（1）O2O消费习惯逐渐形成
2014年，我国移动智能终端用户规模达10.6亿，较2013年增长231.7%，移动互联网迈入到“高速发展期”，这一时期，出行、医疗、教育、餐饮等与生活密切相关的细分领域应用纷纷涌现，多元化生活服务为用户带来极大便利，线上与线下联动（O2O）成趋势，消费者新的消费习惯逐渐形成。另外，智能手机的普及带动了手机打车软件的发展，打车软件向各个年龄段用户渗透。
（2）价格敏感的消费心理
在市场机制下，消费者对于价格高度敏感。2014年初滴滴快递“烧钱大战”，空前的补贴力度使打车软件用户激增，同时打车软件的便利性与智能化也受到了用户的普遍认可，形成了新的出行习惯。
当然用户对补贴的高度敏感也向Uber等打车软件提出了新挑战——利益补贴并不是维持用户黏性的唯一方式，而应该找准定位，推出更多的创新举措，形成有效的盈利模式。
（3）软件不够本土化
Uber中文版更像是英文版的汉化，相关界面和流程不适合中国用户的习惯。下载Uber后，注册流程极不友好。在录入手机邮箱和密码等关键资料后，还需
要分开输入“姓”和“名”完善资料。显然，这是为西方人设计的。如果Uber需要将其App推向中国用户，还需要升级App体验、改造流程和加强本地服务，更接地气才行，而这需要在中国建立本土化的技术和产品团队。
（四）TECHNOLOGY环境分析
（1）手机基站定位服务（LBS——Location Based Service）
手机基站定位服务又叫做移动位置服务（LBS——Location Based Service），基站定位一般应用于手机用户，它是通过电信移动运营商的网络（如GSM网）获取移动终端用户的位置信息（经纬度坐标），在电子地图平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。 定位技术有两种，一种是基于GPS的定位，一种是基于移动运营
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