韩国购票网站

2020-07-20   来源:励志人物

韩国票房前十
篇一:韩国购票网站

第1位:《夺宝联盟》

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第1位:《夺宝联盟》 /另译《盗贼同盟》

票房:1302万

导演:崔东勋

主演:金允石,全智贤,李政宰,金惠秀,金海淑,任达华

类型:剧情/动作/犯罪

简介:曾轰动全球且价值高达300亿的钻石太阳之泪惊现中国澳门,某神秘人物委托混

迹赌场的盗贼澳门朴组织人马侵入赌场金库,盗取钻石,事成之后报酬颇丰。在此之后,朴从韩国网罗了当年被他背叛的伙伴波派、藏帕诺、耶妮可、嚼皮糖、佩希,以及中国方面的陈、安德鲁、朱莉、约翰尼等人。这些人中包括偷盗、绳索、路线、演技等各方面高手,实可谓一次强强联合。在澳门朴的周密策划下,偷盗行动有条不紊地展开。在此过程中两方人马暗暗较劲又相互帮衬配合,紧张有趣而意外迭出,上演了一出中韩盗贼大比拼??

(小编:华丽的演员阵容、紧张的剧情和精彩的动作戏均是这部商业大片成功的原因,目前中国内地正在上映,还没看的可以选择去电影院感受一把?

第2位:《怪物》

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第2位:《汉江怪物》

票房:1301万

导演:奉俊昊

主演:宋康昊、边锡峰、裴斗娜 等

类型:惊悚/剧情/灾难/科幻/恐怖/

简介:由于美军停尸房违规向汉江中倒入大量变质甲醛,导致汉江水质受到污染,水中生物发生变异。几年后的一天,这个变异的怪物跃出水面攻击了周边的人群。在汉江边开小卖部的朴康斗(宋康昊饰)和一名美军军官在现场救助伤员,并试图杀死这只怪物,结果美军军官被怪物咬伤,朴康斗则被怪物的血迹溅了一身。受伤的怪物重返水下,但此刻朴康斗才发现怪物卷走了女儿朴贤秀(高雅星饰)向水中游去。

(小编:奉俊昊导演的大作,有点小恐怖,胆小的同学请找人陪着一起看...

第3位:《双面君王》

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第3位:《双面君王》

票房:1231万

导演:秋昌民

主演:李秉宪、韩孝珠、柳承龙、金仁权

类型:剧情

简介:影片以党争严重、朝政混乱的朝鲜时代为背景,围绕着王权进行的争斗中,意欲离开皇位的朝鲜第15代王光海君与样貌酷似自己的贱民"夏先"之间产生了一段扑朔

迷离、起伏跌宕的命运纠葛。

(小编:古朝鲜著名君王光海君的“真假君王”故事和一人分饰两角的李秉宪是本片最大的看点

第4位:《王的男人》韩国购票网站。

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第4位:《王的男人》票房:1230万

导演:李俊益

主演:甘宇成、郑镇荣、李准基、姜成妍

首尔自由行游玩以及购物攻略-带你边走边说
篇二:韩国购票网站

首尔自由行游玩购物攻略-带你边走边说 说走就走的旅程不是没有,只是要有完美的体验,还是得有精心的规划,你是否也像我一样,为了一次完美的旅途,看攻略看到眼睛发酸呢?其实不用这么辛苦,攻略不在多,而在全,或许我的文章并不是精华篇,但肯定会是对你有用的一篇。我的首尔之旅,呕心泣血总结的一些首尔游玩细则,还有每天玩过的景点图片。看不看由你!

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飞上云霄,美丽的天空!

仁寺洞-充满创意的异国街道!

梨花女子大学-分外优美动人!

南怡岛-清新怡人

昌德宫—古迹遗风

梨花壁画村-艺术的画廊

韩国岁月号
篇三:韩国购票网站

4·16韩国客轮沉没事故 - 事故背景

2014年4月16日,一艘载有476人的客船在韩国西南部海域下沉,韩国海警和军舰已经赶赴救援。 报道指,船上约有450人,大部分是前往济州岛郊游的高中学生。韩国当局称,船只在当地时间早上8时58分发出求救信号。 韩国海岸警卫队称已经派出巡逻艇和飞机前往事发海域营救。

出事客轮计划从韩国仁川出发,2014年4月16日11点到达韩国济州岛。该船1994年由日本长崎林兼造船厂所建,所属船舶公司为韩国仁川全海镇海事。该船最多可容纳900人,可载车辆,总吨数6586吨,净吨数3981吨。该船为滚装客船,货舱内不设横舱壁,舱内支柱也很少,导致重心高,稳定性、结构强度和抗沉性较差。

船上有325名中学生,15名教师,30名船务人员,以及89名其他乘客。此外,还有150辆汽车。

此外还载有150-180辆汽车(媒体对汽车数量的报道有误差)和1157吨货物。中国大使馆证实船上有一男一女中国乘客,新华社报道,失踪名单还有一位来自中国的女学生,但未知她的国籍。

据海岸警察厅的说法,一名船上学生的家长直接向警察厅报告称渡轮于8时58分开始下沉。 2014年4月15日20点:“岁月”号客轮(6825吨)离开仁川港,踏上了驶往济州岛的旅程。2014年4月15日20时,“岁月”号客轮离开仁川港,前往济州岛。据获救乘客描述4月16日7时55分左右,感受到船体受到严重撞击发出巨响并摇晃。几秒内船体发生倾斜,而船上集装箱等物体倒向一边,加剧船体倾斜。船上广播开始告知人们危险,不要到处走动。船体出现快速下沉,突然向一侧翻倒时大部分乘客仍在舱内,未能及时逃出。

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2014年4月16日7时55分许:据获救乘客讲述,事发时,船体受到严重撞击发出巨响并摇晃,在几秒内发生倾斜。之后,船上集装箱等物体倒向一边,使船体倾斜更严重。船上广播开始告知人们危险,不要到处走动。船体快速下沉,突然向一侧翻倒,当时大部分乘客仍在舱内,无法及时逃出。

7时58分:客轮发出求救信息成船体正在下沉,韩国海警赶往救援。

4月16日9时,客轮位于全罗南道珍岛郡观梅岛附近海域发出求救信号,船上的旅客大部分是高中生,有一群325名来自京畿道安山市坛园中学师生准备到济州岛进行毕业旅行。截止4月16日9时,已知死者为23岁女性船员朴智英以及高校二年级生郑治雄等6人。根据韩国放送电视台报道,韩国总统朴槿惠表示韩国政府会全力搜救,并且表示“一个人都不能放弃。”

9点31分:“岁月”号在浸水后的两小时内,先发生侧翻,进而倾覆,而后船尾下浸、船首上扬,随后逐渐下沉,直至船头底部的球鼻艏完全消失90%以上船体倾斜进水。

9点40分:韩国木浦海警出动60名海警,7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。另有7艘民间商船也参与援救。

10点:韩国海警救出120余名乘客。

10点15分:韩国YTN电视台报道称,338名学生已经全部获救。

10点16分:乘客称救援直升机已抵达。韩国购票网站。

10点55分:韩国派遣“大祚荣”号驱逐舰等20余艘舰艇以及一架海上警戒直升机前往救援。韩国空军也紧急派遣一架C-130运输机运送46艘救生艇前往事故海域。

11点左右:船体已经底朝天并几乎全部沉没。

11点14分:韩国海警证实一名女子在沉船事故中遇难。

11点15分:韩媒报道船上共有161人获救,此前师生全员获救系误报。

12点10分:事故造成2人遇难,最新一名遇难者为男性,为伤势过重死亡。

14点00分:韩方通报船上人员共459人,已救出164人,2人遇难,295人失踪。 15点23分:美国两栖攻击舰赶赴韩国沉船事故海域参与搜救。

16点33分:韩军方进入沉船内搜救,因缺乏装备暂只搜浅海区。

16点59分:韩国派遣16架直升机和24艘船只开展救援,附近渔船也赶赴现场参与救援。 18点42分:事故遇难人数升至4人。

19点00分:水下搜救因天气不佳暂停。

23时30分:韩国官方确认客轮载有462人,174人获救,4人证实遇难,284人失踪。 2014年4月17日1点:水下搜救工作再度展开。

7点30分:韩方确认174人获救,6人遇难,近300人下落不明。

韩国海洋警察厅信息调查局局长向家属宣布,11时30分,将通过注入空气的方法,将船体抬升,届时多位专家将到现场指挥救援。截至2014年4月17日,已确认总乘客475人,9人遇难,179人获救,下落不明者多达287人。

中国驻韩国使馆领事部副主任武艺透露,在韩国客轮沉船事故中,一韩姓和一李姓的人确认系中国公民,但韩国海警并未查到两人的购票信息,使馆正请韩方进一步核实。

韩国中央灾难安全对策总部17日表示,中国国籍朝鲜族韩金熙(音,37岁,女)和李道男(音,38岁,男)也搭乘了“岁月”号,目前二人处于失踪状态。

截至4月17日下午确认的“岁月”号外国乘客共有5名,其中2名已经获救,其余3名仍然失踪。获救的二人为菲律宾乘客Cabras(40岁,女)和Manio(45岁,男),二人是在船上进行歌唱表演的船员。俄罗斯国籍的檀园高中学生Serkov(男,18岁)也处于失踪状态。 韩联社分析认为,沉没原因可能是由于客轮突然转变航向,造成固定在船内的货物发生移动,倒向一侧,船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长和船员调查后得出的初步结论。

预计沉船最早19日打捞出水。

截至2014年4月17日11时48分(UTC+9),统计乘船人数475人、失踪287人、获救179人、死亡9人。

截至4月17日,渡轮被怀疑进行突然转向导致船上货物堆向一边,最终使船身倾覆并沉没。 该轮下沉前,船内广播系统曾播放如下语句:“我们的船正面临沉没危险,所有乘客应跳入大海”。

岁月号客轮于1994年6月在日本长崎的林兼船渠建成,船体为6586吨级,满载人数为804人。最先是执行大岛运输株式会社的日本鹿儿岛到那霸的航线。后来与2012年10月转售给韩国,并做了改造,此时船体为6825吨级,长145米,宽22米,最大载客量921人,是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。2013年3月开始执行韩国仁川和济州航线。

事故发生后,有媒体报道称该客船原系日本厂家制造。对此,记者电话向日本厂家进行了核实。

经确认,“岁月”号由日本マルエーフェリー株式会社(英文:A-Line Ferry Co.,Ltd。原名:大岛运输株式会社。总部设在日本鹿儿岛县)参与制造,于1994年6月竣工,总重量6586吨,载重3981吨,为乘客定员804人的货运客运船。该船在服役18年后于2012年10月退役,后出售给韩国清海镇海运公司,经改造成为5层可容纳921名乘客的客运船于2013年投入使用,主要往返韩国仁川和济州航线。

日本A-Line Ferry 公司广报部人员在接受记者采访时表示,在向韩国清海镇海运转交“岁月”号前,已对客船进行了严格质量检查。对于此次事故的原因是否与船体改造有关,A-Line Ferry 公司称客船出售后的用途、改造及检修与其完全没有关系,故无法回答,且该公司不参与到本次客船事故的原因调查。

专家们表示,轮船是拥有防破坏设计的,包括对外来力量的耐受考虑,但这样的系统并不是天衣无缝的。基本来说,一艘船就是一个由船舱壁分隔开的大泡泡,如果泡泡的裂口足够大——韩国这艘客轮的裂口明显已经够大了,它可能很快就会倾覆。这名专家要求匿名,因为他曾受到邀请,加入事故调查团队。

沉没的“岁月”号遭到韩方擅自改装。坐过“岁月”号的日本网友发帖指出,“岁月”号最上面甲板层后部被韩国全部改装成了客房,原来二等舱的客房也全部被重新装修,甲板连廊通道被隔断,如今被塞得满满当当。另—位网友称,韩国将“岁月”号承载人数由804增加到921人,但并没有为这增加的一百多号人匹配相应的救生船,相反为了增加甲板层的客房量,还把船桥后部原有的紧急摩托艇撤掉了。该客轮在日本运行期间并未发生过触礁之类事故。改装客轮增安全隐患。

韩国游轮“岁月号”上配备有大量先进的逃生设备,但事发时几乎没有发挥作用。44个救生艇仅打开两个,4个逃生船能容纳千人,却全部未打开。

韩联社4月21日发表分析文章称,这暴露了韩国政府事故处理工作的不到位,其原因主要在于韩国政府目前采用的客轮乘客信息管理系统停留在20年前的水平。

韩国西海地方海洋警察厅于2014年4月16日下午传唤了事发客轮轮机长朴某等9名乘务员,就事故原因展开调查。海警核实,事故发生时客轮的航行时速不到15公里,且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。由此,调查人员正以乘务员为对象,就其是否遵守安全规定、是否按照航道航行等情况展开调查。

事发后,韩海警搜救本部随即对该船船长和船员展开了调查。初步调查显示,这艘客轮在航行途中以较快的速度改变航向,在此过程中,船上装载的180辆车辆和1157吨货物一度移位导致船体倾斜。加上,船舶的舵机失灵,导致船体失控。据此推测,获救乘客听到的“巨大声响”可能是货物撞到船体时发出的碰撞声,但具体事故原因还在进一步调查当中。 2014-4-22

关于这次事故,韩国海洋水产部公布记录客轮的详细航迹和由此推测出的客轮朝向的图纸,称这一图纸是对船舶自动识别系统(AIS)的数据进行精密分析得出的结果。

这一图纸显示,原本朝东南方向航行的客轮,在上午8点48分至49分时,开始朝南往右旋转。8点50分左右,客轮朝向急速转变至西南方向,之后又向西改变了朝向,船体在基本

呈横向的情况下,缓缓北上。

韩国YTN电视台16日报道称,当天早上发生的沉船事故的“岁月号”客轮当天的执航船长为代理船长,代理船长是否熟知路线尚不清楚。YTN还说,该客轮由于从仁川港出发时间有所延误,为准时抵达济州港口,或在行驶过程中有改变航线的可能。

据悉,事故当时负责驾船的航海员上船经验只有1年,今年年初刚刚登上大型客轮“岁月号”,拥有驾驶大型客轮的资格证。掌舵的是刚入职仅4个月缺乏经验的三级航海师朴某(女,26岁)。

韩国检察机关的调查结果显示,“岁月”号客轮出发后,李俊锡仅在操舵室指挥了2个小时,随后便进入寝室休息了6个小时。凌晨5时,他走出船舱抽了一根烟,去了操舵室嘱咐了几句,又回到寝室休息。直到当地时间上午8时50分,船体发生剧烈晃动,他才再次从寝室出来。综上所述,大型客轮的船长,在客轮出航12个小时中,有过半时间是在寝室度过的。 23日,韩国检警联合调查本部获发沉船事故另3名涉案船员的拘留证,准备拘留该3名船员,至此“岁月”号客轮船员多数或将被逮捕。据韩国《中央日报》网站23日报道,有消息称,沉没客船“岁月号”的操舵装置曾出现故障,未经修理就直接起航。

韩国KBS电视台报道称,清海镇海运公司90%的员工都是“救援派”的信徒,其中也包括弃船独自逃生的“岁月”号船长李某。据悉,这一教派在1992年就被韩国耶稣教长老会判为“异端”。

韩国“岁月”号客轮上的一名高级工程师于当地时间24日表示,“岁月”号发生事故前,他没有发现客轮的引擎或压舱物有任何问题。

据韩国《中央日报》24日报道,经证实,韩国“岁月号”沉没时与珍岛VTS(珍岛海上交通管制中心)通信的航海员是一名实习生。

韩国YTN电视台今天公布一段"岁月"号沉船事故发生时海警抵达现场营救的视频:9点35分到9点43分,船上轮机室5名工作人员首先逃生。9点43分到9点49分,船长李俊锡及其他船上工作人员共10人逃生。首先逃生15人全是工作人员。

据韩联社报道,韩国仁川地方检察厅28日上午搜查了“岁月号”客轮实际船主、前SEMO集团会长俞炳彦(73岁)一家位于大邱的住宅。“岁月号”客轮沉船事故发生后,检方在调查客轮所属的清海镇海运公司的过程中,发现该海运公司的实际所有者—俞炳彦一家通过离岸公司进行非法外汇交易,并筹集非法资金,因此于当天上午搜查了该家族的几处办公室和大邱住宅等四处可疑地点。大邱住宅记在俞炳彦的长子名下,面积约达360平米。检方认为此处与俞炳彦一家的离岸公司有关,没收了四个纸箱分量的资料。

《中央日报》对《海警搜救手册》要求和海警的实际表现进行对比后得出结论称,海警的初期救援活动并没有按照要求进行,因为在实施救人前,海警必须按照规定确认救援者是乘客还是乘务员,而乘务员是对船舱情况最了解的人,他们必须留在现场,以便让搜救者了解船舱何处还有乘客,然而,海警却将获救的船员全部送到陆地,直到船只完全沉没才将他们带回现场。

NBC电视台制作了一个时长2分30秒的报道,名为“韩国客轮沉没当时的残酷瞬间”。在这个报道中有一名未公开姓名的学生在4月16日开始沉船的时候把照片上传到了韩国的SNS上,而且还写到“轮船正在沉没(The ship is sinking)”。与此同时,网站上还刊登

了3张照片和一篇消息。在公开的照片中可以清楚的看到,学生们在严重倾斜的船中苦苦地支撑着,尤其是下面被滑到而摔下去纠缠在一起的学生们,让我们深刻的感受到事发当时的混乱场景。这些学生的大部分人都没有穿救生衣,正在等待救援。

韩国检察官员透露,韩国失事客轮“岁月号”正式船长称,曾向客轮所属的青海镇海运公司通报船身有严重的平衡问题,容易出现摇摆,但公司没有理会。该船运公司行政总裁30日被仁川检察局传召问话。

据了解,韩国清海镇海运公司2012年在购买了这艘二手客轮后对其进行了改造。调查组认为,重心变高是造成“岁月”号翻船的原因之一。据悉,日本方面于上星期提供了设计图,供调查组确认细节。

仁川地方检察厅28日搜查了这家人位于大邱的一处住宅。这处住宅登记在俞炳彦长子名下,检方认为它与俞炳彦一家的离岸公司有关,没收了4个纸箱的资料。

按检方的说法,俞炳彦一家在韩国境内外共设有26家公司或经营机构,拥有至少2400亿韩元(约合2.3亿美元)资产,包括股票和数栋国外房产。另外,他们据信还隐匿大量资产。 他们目前正在调查货仓超载,以及对客轮进行非法改造导致此次事故的可能性。

据日本《产经新闻》4月30日报道,据韩国政府相关人士透露,韩国“岁月”号客轮沉船事故联合调查小组日前通过外交途径,拿到了日本政府提供的1994年“岁月”号在日本建造时的设计图,以调查对“岁月”号船体的改造是否合理。

据称“岁月”号出航当天,曾有船员提出船只存在超载问题,但青海镇海运公司却采取了“置之不理”的态度。另外,改变船体结构也可能是造成客轮倾覆的原因。

调查显示,航海日志上登记的“岁月”号出航时间为15日晚上18时30分,而当时由于大雾天气,实际出航时间延迟至晚上21时许。

负责调查“岁月号”沉没事故的检警联合调查本部5月2日表示“已被拘捕的三等航海师朴某(26岁,女)写好报告书并代为签名后,提交了报告书”。安全检验报告书是记载船上乘客人数、载货量、运载汽车辆数、显示是否捆绑好货物的装货状态、防火设备状态等的文件,这位三等航海师在报告书中写下乘客数量为474名、载货657吨、集装箱0个、车辆150辆,与运营岁月号的清海镇海运公司在事故后发布的乘客476名、货物1157吨、车辆185辆存在较大差距。

此外,在货物没有妥善捆绑的情况下,报告书的装货状态填写为“良好”。朴某在接受联调本部调查时供述“填写内容时没有进行切实检验”,“前任航海师说‘全部填写良好就行’,一直都是这样填”。检方调查发现,负责检验报告书的准确性并应在船舱巡视一周的韩国海运行会运航管理者也根本没有上过船。

检验报告书的内容在事故发生后出现过修改,有人将汽车辆数从150辆改为180辆,并将集装箱数量从0个改为了150个。联调本部表示“应该是海运行会的人事故后修改了报告书”。事故船只上可能有未登记孩童登船。

据韩国《中央日报》30日报道,在2月末,“岁月号”沉船事故发生前一个多月,“岁月”号运营公司青海镇海运曾登陆国际二手船舶交易网,打算卖掉“岁月”号。这不禁让人产生疑问,青海镇海运是否早就知道船舶不结实。

韩国旅行计划(首尔、釜山、江原道)
篇四:韩国购票网站

旅 行 计 划

第一天 釜山 2013.09.26

11:00 飞釜山

釜山豪华巴士第二线:金海机场—>釜山火车站 方向

金海机场(国际线)-->金海机场(国内线)-->西面乐天(LOTTE)饭店-->西面一番街-->现代百货商店—>釜山镇火车站(釜山日报社)-->釜山火车站(ALLINZ)生命—>日本东横(TOYOKO)INN连锁宾馆—>中央洞(第一火灾大厦)-->沿岸旅客客运站—>南浦洞(PHOENIX饭店)-->忠武洞(西区厅对面) 15:00 酒店Check-in

釜山地铁图

扎嘎其(???)海鲜市场

地铁1号线扎嘎其站,10号出口,出来往前走,有很多小地摊,留意右边,你

感觉很热闹,闻到一股海水,海产腥味的路口转进去就是了。转进去以后一路

都有很多卖海鲜的摊档,很快就能看到???的标志了,走过小市场就到。扎嘎其是一栋8层(还是多少层高,忘了)的大楼,1楼是海鲜大卖场,可以在1楼买,上2楼煮,收取加工费,也可以直接在2楼点菜。价格个人感觉还是小贵,但海鲜品种真的很多,很多都是孤陋寡闻的我从来没有见过的。推荐上顶楼的了望台,有两个高清的望远镜,看看海港的景色,吹吹海风,感觉很舒服。

釜山的海鲜市场“札嘎其海鲜市场”(?????)

HOW TO GO:地铁1号线札戛其站1号品出,往昌善西字路口方向步行5分钟即可。

1号口出来后,会看到一个眼镜店,不用过马路,左转一直走。这时你的右手边会出现下图,你可以进去逛一下再出来(里面都是卖海鲜的,如果你要买了自己回去做,则可以在这里买),因为那个能帮你煮海鲜,有N层楼的市场是要你一直走下去的。

好,说回“札戛其海鲜市场”。上面的这些海鲜还不是在这个市场哟,要从这个市场出来,退回到你发现它时的那条主路,一直一直走下去,会路过一些卖韩国餐具的地方,接着往下走,不要怀疑。

然后,你就会看到下面这幢楼,楼顶有点船形的感觉。有7层,韩国购票网站。

1层是经营海鲜水产的商店,2层是提供生鱼片的餐厅。

你在楼下买的东东,都可以到楼上让他们帮你加工,收取座位费和加工费。但是不要对韩国人的加工技术报太多的期望,不会象中国人那样蒜蓉炒啦,姜葱炒,就是把你扔下去煮了,上芥末!这只大螃蟹好象是300-400元左右吧。RMB

我们还吃了会动的鱿鱼。。。。在你嘴里还会动。。

晚上:南浦洞光复路购物街

HOW TO GO: 地铁一号线南浦洞站7号口出来,就是购物街的开始,往左一直逛下去即可。

这是一个类似于首尔明洞的地方,带好银子,好好逛吧!

有主街,也有副街,副街上比较多是吃饭的地方。还有路边摊。每年10月会在这里举办时装节

晚餐:张根硕推特上推荐的蟹店(吃招牌上的第一个就行,11000的,第二个实在不好吃)

HOW TO GO: 1号线凡内谷站4号口出来直走就行。

第二天:釜山—海云台 2013.09.27

早晨:龙头山公园

上午:西面地下街(地铁一号线和二号线的交汇站)

HOW TO GO: 坐地铁一号线或二号线,西面站下车。1号口或2号出口

我前两次去时,没找到这个地下街,就觉得釜山真没啥可逛的。这次找对了,才知道当初是多么错怪了它呀。网上说这是一条望不到尽头的地下街,当时没亲眼看到,还真是不屑--怎么可能望不到尽头。真的看到了,逛完了,才不得不服---真的太长了啊!真的太好逛了啊!

在TOO COOL FOR SCHOOL 我的闺蜜买了一堆东西。这家化妆品,是MADE IN KOREA的,东西都很好玩,也很好用。

晚上的西面,更是热闹,我去的这条街应该很有代表性。具体位置就是在H&M的对面。以及H&M旁边的小街。

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