国际贸易术语【一】
浅议国际贸易术语的风险转移规则
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【浅议国际贸易术语的风险转移规则一】
【摘要】 风险规避是出口企业进行国际贸易时所要考虑的重中之重的问题,贸易术语和国际贸易风险规避有着密切的关系 ,就贸易术语和某些国际贸易风险规避的关系进行了详细的阐述。
【关键词】 国际贸易术语;货物损失风险;贸易政策变动风险;价格变动风险;收汇风险
国际贸易术语是为了适应买卖双方相隔遥远,分属不同国家的特点而产生,明确了买卖双方的责任,费用,风险,合理运用各种贸易术语来规避国际贸易中的风险是出口企业风险管理的手段之一。
一、贸易术语和货物损失风险规避的关系国际贸易术语。
《INCOTERMS 2000》中对4组贸易术语的解释里都提到“风险”在买卖双方之间转移,这里的“风险”指的就是货物损失的风险,如CIF术语,买卖双方风险转移的界限是货物越过船舷。采用此种贸易术语时,卖方要承担货物越过船舷为止的货物损失风险。也就是说,在货物越过船舷之前发生的全部货物损失(包括货物由工厂至仓库或者码头的运输过程中,在集装箱堆场或码头的存储过程中,由码头装船越过船舷之前时所发生的损失)由卖方负担。
按照卖方承担的货物损失风险由小到大划分, 贸易术语变化趋势依次为EXW―FCA,CPT,CIP―FAS―FOB,CFR,CIF―DAF―DES―DEQ―DDU,DDP。出口企业在选择贸易术语的时候,首先要清楚地了解各种贸易术语的具体解释和风险转移的界限,结合贸易的现实情况,如市场情况,谈判力量对比,商品性质,运输条件等,争取采用卖方承担货物损失风险相对较小的E,F,C组术语……尽量避免采用D组术语。
在保险公司承保范围内,积极投保,把风险转嫁给保险公司,是有效地避免货物损失风险的一种手段,如采用CIF术语的时候,卖方可以针对越过船舷之前的货物损失风险,尤其是卖方所在地距离装运港比较远的情况下。在装船前向保险公司投保“装船前险”,也称国内运输险。
针对装运港至目的港航程较远,途径国家政局不稳,沿途海盗多,气候变化大等情况,合理投保相应的国际货运险,以规避货物损失的风险。保险会增加卖方的成本,卖方在报价时,要把这块成本考虑进去。如果客人的条件许可,卖方也可以考虑改变CIF贸易术语,改用诸如FCA,CPT 或CIP,这样货物风险可在货交第一承运人的时候就转移,减少了货物损失的风险。
二、贸易术语和贸易政策变动风险规避的关系
国际贸易顾名思义,肯定涉及两个或两个以上的国家,出口企业因此必然受到国内贸易政策和国际贸易政策的影响,如关税政策,贸易管制政策,贸易保护政策等,这些政策及其变化都会给出口企业带来风险。
如欧委会2009年6月30日发布了关于玩具安全的新指令,新指令的条款增加到了57个,具体变化内容包括更加严格的安全要求,警告标识和生产者责任,产品认证程序和成员国市场监督等,如果出口企业不熟悉上述贸易保护政策变化,提供不出相关证书,其后果就是货物进关受阻,酿成巨大经济损失。
出口企业规避政策变动风险的重点在于熟悉及随时关注国内、国际相关贸易政策,能够有能力对政策的变动做出相应的调整。在贸易术语的选择时,对于DDP这样的术语,鉴于其对卖方的超高要求(该术语要求卖方负责进口清关,要求卖方熟悉进口国清关程序和政策以及相应的变动)一般出口企业可以把它忘掉。
另一方面出口企业应该清楚在交易所采用的贸易术语下自己承担的责任中哪些受贸易政策变动的影响较大,这种变动会导致较大风险的。
如采用FOB,CIF,CNF这样的贸易术语,出口企业必须负责出口清关,提交单据,出口企业就必须对出口许可证,配额政策,商品的检验检测和认证制度及其变动很熟悉,哪些商品要许可证,哪些商品要主动配额,哪些商品要被动配额,要和不要出口许可证和配额的商品有没有变动,申请许可证或配额的渠道,商品需要通过什么样的检测和认证,检测标准和要求有没有更新,何时提供检测,何时能拿到的检测报告,在哪检测等,你不了解这些贸易管制政策及其变动,会直接影响到出口清关是否及时、客人进口清关是否顺利,进而影响合同能够顺利履行安全收汇。
无论选择什么样的贸易术语,贸易政策对其的影响都不可能完全消除。出口企业要做到尽可能熟悉相关的国内和国际贸易政策,要注重积累和构建应对政策变动的资源,能力,渠道,比如说和客人,商检部门,相关的行业协会,商会建立密切的联系,政策如有变动,就可以第一时间了解详情,做出正确的应对之策。
三、贸易术语和价格变动风险规避的关系
出口企业签订贸易合同之后,从备货到最后交货收汇过程漫长,期间有很多因素都会影响出口企业的成交价格,最终影响订单的利润。影响成交价格的因素包括生产要素价格,生产资料价格、流通费用、汇率等,这些要素价格的变动都会影响出口企业品的成交价格。贸易术语是出口成交价格的组成部分,出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避一些要素价格对成交价格的影响,如在国际石油价格波动比较厉害的时候或是市场好转,出口货物数量节节攀升的时候,国外运费也随之频繁变化。
出口企业如果不能正确估算运费,就可以选择不含运费的价格术语(如FOB,FCA),把运费变动的风险转移给买方,如在本国货币不断升值的情况下,采用EXW,FCA,CPT这类术语,可以实现相对较早交货,相对应可以较早收汇,避免汇兑损失。在选择贸易术语时,出口企业觉得自己不好把握某些影响成交价格的因素时,可以采用相对简单的贸易术语,把一些不确定因素造成的风险转移给对方,自己控制能够控制的成本。
四、贸易术语和收汇风险规避的关系
在国际贸易风险中,最大的风险之一就是收汇风险,能否安全收汇是业务的关键,如何规避收汇风险成为出口企业洽谈及签订合同时所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系,以EXW术语为例,卖方在工厂(仓库)将货物交付给买方,即完成了交货。
收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款,对出口企业来说最稳妥的做法是买方生产前支付预付款,发货前付清所有货款。客人一般只在最初几单或者定单金额较小的情况下,会接受此支付方式,一旦生意步入轨道或者定单金额加大,很少有客人愿意使用此种支付方式,这占用客人资金,不利于客人资金周转,损失利息,也不利于客人控制出口企业,如果发生一些意外变化,客人有更大余地应对。
鉴于这些原因,客人都会或多或少的要求一部分货款放帐,这样就会出现货交了,款没收齐的情况,针对这种情况,出口企业可以准备风险准备金,万一剩余款项收不回来,用准备金冲抵。
针对放帐,投保信用险,投保只能是减少损失,保费高昂。如果出口企业坚持款清发货,客人有可能以后就不再找你做了或者设置种种条件,如货要客人的验货机构检验合格才能发货,这种检验是非常苛刻和严格,一般都会挑出毛病,虽然这时货物在买方手里,却可能出现货做出来了而客人不要货或者要求降价等情况。
这时候出口企业就极其被动。对于发货后付款,收汇风险更大,很可能财货两空,没有一种结汇方式可以说是安全,完全就看客人的信誉和自身承担风险的能力。虽然投保信用险可以挽回部分损失,但企业要付出巨大成本。对出口企业来说采用EXW术语,虽然承担的责任和货物损失的风险最小,选择这个术语出口企业拥有的货权转移时间最早,承担的收汇风险最大。EXW贸易术语一般不是出口企业的选项。
另外,交易如果采取普遍使用的FOB术语,也存在收汇风险,由买方负责安排运输,可以指定自己比较熟悉的船公司或者货代来安排运输。这些船公司或货代是客人认为服务比较好、船期比较准确,最重要的是可以给其提供通融。客人不仅可以担保提货,有时还能指示船公司或者货代提出无理要求,拖延出具提单或出具不合格提单,或者搞无单放货,使出口企业货、款两空。
收汇风险无论如何都是存在的,仅从规避收汇风险角度出发,出口企业应该尽可能采用诸如CIF,CFR这样能够有效控制货权的术语,避免采用诸如EXW,FOB这样货权转移较早或者不能有效控制货权的术语。总之,出口企业应该综合考虑各方面的因素,平衡各种术语的利弊,选择对自己有利的术语,尽可能地规避贸易风险。
【浅议国际贸易术语的风险转移规则二】
摘要：国际贸易买卖中的货物运输以及风险转移问题直接关系到买卖双方的切身利益，为了保障双方的基本权益，各国都不断完善相关法律和法规，对风险转移问题做出相应的规定，以规避可能发生的贸易风险，我国也应该加快完善相关法律规定，以保障对外贸易的持续、稳定发展。
关键词：国际贸易;风险;转移
中图分类号：F752 文献标识码：A 文章编号：1001-828X(2013)01-00-01
在国际贸易交往中，卖方把货物转移到买方需要通过运输工具把货得以实现。在买方完好无损地接收卖方的货物前，在这期间往往需要经过很大程度的地点转换，货物会因为种种因素导致不同程度或无法弥补的损失，自然的灾害、意外事故或人为因素是造成这种情况产生的原因，这种不确定因素给贸易双方造成的财产就称之为风险。这种风险在承运人未接收到货物前，或者买方未收到货物前以及运输过程中、买方收到货物以后都随时会出现。
如何将风险可能出现的时间准确计算出，同时因风险所造成的货损责任由谁承担，这都将切实关系到贸易双方利益，因此，风险转移也就成为国际贸易过程中即复杂又十分重要的问题。风险转移就是通过合同或非合同的方式将风险转嫁给另一个人或单位的一种风险处理方式，风险转移是对风险造成的损失的承担的转移，在国际货物买卖中具体是指原有卖方承担的货物的风险在某个时候改归买方承担。
在国际货物买卖中，因其涉及的利益重大，因而对于风险转移这一个直接关系双方当事人切身利益并影响双方基本权利义务的问题，各国对其都给予了高度的重视，并在法律中明确予以规定。
一、风险转移的原则
在国际贸易发展的过程中，关于货物风险转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段：国际贸易术语。
1.签订合同时的风险转移
合同一旦订立，即便尚未付款也未进行交货，风险也会发生转移，货物损失的责任就从卖方转移给了买方。这样便会使得货物卖方不能够妥善的对货物进行保管，继而可能会对买方的经济利益造成一定的损害。因此，这种转移原则不易被广泛认同。
2.货物所有权转移时的风险转移
若所有权在转移至买方前，货物其自身的风险还将由卖方来承担，但货物所有权转交给买方时，不论货物是否已经交付，买方都要承担。而一旦合同发生转移，货物所有权也将随之发生转移，那么随之发生转移的还有风险。在以往的贸易交往中其是可行的，但是在现行情形下，因承运人先进的货物运输方式来进行海运提单转移，这都使得所有权的转移实际上只是一种名义上的转移，而标识货物依然是在卖方所控制下。
这便使得货物的占有权及所有权暂时分离，而依据“物主承担风险的原则，理由卖方来承担所有风险，这对卖方无疑极为不公平。货物已离开卖方的控制，卖方也将很难对货物再实施有效地保护管理。因此，所有权转移控制着风险转移方向也不适应国际贸易的迅速发展。
3.交货转移时的风险转移
通常货物的交付时间会确定风险转移的时间，这样把风险的转移问题连同所有权的转移问题有效地区别开来。在此原则下风险转移标准是从货物避免受到损害的角度来确定的，货物在哪一方的管辖之内，哪一方就要对货物进行更好的保护。不是按照货物所有权转移情况而是按照交货时间来确定风险转移时间，这样既科学也公平。因此，当今国际贸易中也普遍推广该原则。我国是采用根据货物交接的时间确定风险转移的原则。在这个原则下，风险转移的关键则是卖方交货方式以及交货任务的完成。
二、国际上对国际买卖中风险转移问题的规定
1.风险转移后的货物灭失或损害
根据《联合国国际货物销售合同公约》第66条的规定，即使货物在风险转移到买方承担后发生遗失或损坏，买方支付货款的义务也并不因此而解除，除非这种遗失或损坏是由于卖方的行为或不行为造成的。这表明，公约对货物风险转移的后果如何划分和承担作了规定，即货物风险一旦转移，即使发生货物的遗失或损坏，买方仍须履行其付款义务;但是，尽管货物的风险已经转移至买方，若因卖方的行为或不行为造成货物遗失或损坏，买方即不履行其付款义务。
2.涉及运输的货物风险转移的时间
公约第67条规定了确定涉及运输的货物风险转移的时间规则，如果货物销售合同涉及到货物的运输，但卖方并无义务在某一特定地点交货，那么，自货物按照合同交付给第一承运人以转交给买方时起，风险就转移到买方承担。如果卖方有义务在某一特定地点将货物交付给承运人，则在货物于该地点交付给承运人以前，风险并不转移到买方承担。即使卖方授权保留控制货物处置权的单据，也并不影响风险的转移。
然而，在货物通过在货物上加标记，或以装运单据，或向买方发出通知或其他方式清楚地注明有关合同以前，风险并不转移到买方承担。即是说，在货物特定化于合同项下以前，货物的风险仍由卖方而非买方承担。
3.路货风险转移的时间
所谓“路货”，通常是指运输途中的货物。公约第68条对路货风险转移的时间作了规定：
对于在运输途中销售的，从订立合同时起，风险就转移到买方承担。但是，如果情况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险由买方承担。尽管如此，如果在订立合同时，卖方就已经知道或理应知道货物已遗失或损坏，而卖方又不将这一事实告诉买方，那么，货物的这种遗失或损坏就由卖方负责。
总之，通过对所有权与风险转移过程的分析理解，我们应该按照实践发展的需要，与时俱进，在吸收借鉴国际公约与法规以及其他国家的立法的同时，发展和完善本国立法，从而更有利地服务于国际贸易的发展。
参考文献：
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