机场监装工作总结

2020-09-20   来源:工作总结

货物监装工作流程
篇一:机场监装工作总结

1. 工作准备

1) 监理主管根据作业单量在做柜前安排监理,并在当天下午以短信的方式通知监理;

监理在收到作业信息后,第一时间回复确认;

2) 监理人员接到出车通知后及时与司机取得联系,确认出车时间、地点;

3) 监理人员需于约定时间前到达指定地点,并主动联系司机;

2. 交单

1)到达工厂后,监理人员到工厂相关部门办理资料交接和装柜手续,核对装货明细表,

提供装柜资料(陆运委托单,车辆作业单,船务公司提还柜文件)并询问有无报关资料需要携带;

3.监装

1)装柜钱确认集装箱内外完好无损,无变形,无裂痕,无积水、无油渍、无异味等,

如有异常问题,需与主管确认后,方可进行下一步工作;

2)核对货物P.O#ITM#是否与舱单委托上的货物明细相符,如有不符内容,及时反馈信

息给主管,得到主管确认后,方可进行下一步作业;

3)丈量尺寸与称重

A.丈量货物尺寸和称重时,必须在工厂装货负责人的监督下测量与称重;

B.不同P.O,不同ITM#的货物必须分开丈量尺寸和分开称重;

C.如同批P.O使用相同包装,监装人员丈量和称重时可选取不少于3件货品作为样品

丈量尺寸和称重,来计算合计体积与合计重量;

D.样品丈量结果选取样品测量(长,宽,高)最大值来计算合计体积,称重结果以样

品平均值来计算单箱重量;

E.将结果记录在MILKRUN作业信息记录跟踪表中,并要求工厂人员签字盖章;

F.监装人员测量结果如与P.O原始记录有出入,超出或小于3%时,第一时间反馈信息

给主管人员,并在信息记录表中注明;

4)装货配载,根据装货清单上理论数据计算货物在货柜中所占空间,并且做出表示;

然后根据工厂货物特点安排排位,与预先所作的标识进行对比,测试是否溢装,如超出标识立即反馈信息给主管人员。

5)监督装货工人正确摆放货物,合理安排柜内空间,保证货物摆放整齐有序(以最大

利用空间,货物摆放牢固不倒塌为原则);

6)监装点数:装载过程中仔细核对PO#及ITEM#,确保所装货物号码及数量与委托装

柜计划相符,检查货物外包装确保货箱外表完好无损,确保每箱都有条型码,如有损坏应要求更换并在监装单上记录被更换货物的详细情况;工厂装货过程中监理不得离开货柜,如工厂装货工人不配合装柜,应及时反馈信息给操作人员;

7)加固:运输监理根据每家工厂货物特点对货物进行加固,在最后安排摆梯形、结网

加固,以防止货物倒塌,最后一家货物要以平面的方式摆放到柜门口;

注意事项:监理员需要监督整个装柜过程,若监理员认为有风险存在(工厂的装法在行驶

途中容易造成倒塌),先与工厂协商解决,若不能达成一致,需立即通知操作,有公司与客户沟通解决)。

4.施封/剪封:在每一家工厂离厂前,在监理人员的监督下,有工厂人员负责施/剪海格自

备封条,最后一家工厂负责施船公司封条,每一家工厂人员需在MILKRUN作业信息跟踪表中,记录封条号码,并签字盖章确认;

5.拍照

1)照片要求拍摄清晰,齐全;

2)具体要求:A. 每家工厂装好后结网拍照;B. 锁自备封条与自备锁特写拍照;C. 所有

货物装好后关右边柜门拍一张;D. 关好柜门,锁好船公司封条拍一张; E. 船公司封条特写一张;(参见附3)

6.取资料:在车辆离厂前,到工厂办公室取回之前办单时交的资料,如有报关资料一并取走;如没有报关资料,即时反馈信息给主管人员,得到确认后方可离厂;

7.信息反馈

1)监理人员在到达每家工厂后要及时向监理班长或主管,反馈到厂信息,离厂反馈离厂信息;

2)车辆在到厂半小时后,无论什么原因没有装货,监理人员要在第一时间反馈给主管人员,2小时内没有装好货也要及时反馈;

监装监卸重要岗位操作手册
篇二:机场监装工作总结

监装监卸岗位操作手册

1.岗位说明

监装监卸员负责进出港货物卸机至入库后、出库至装机完毕的全程监控(包括随车押运、机坪监管);负责监督、指导装卸作业人员按作业标准规范操作,保证货邮行的完好;,确保飞行安全。 2.工作目标

(1)货运部定期组织对监装监卸员进行定期和不定期安全教育、业务培训、监督考核,并与员工签定《安全质量责任书》; (2)严格按照与各航空公司签定的各类协议做好服务保障工作; (3)严格按照规章制度、操作流程作业,不发生因监装监卸差错造成的航班延误以及行李装载差错的发生。 3.人员

监装监卸员负责准确、按时完成始发航班旅客行李、货物的组织、指挥与操作。监装监卸员的岗位资格及培训要求如下:

(1)具有高中(含)以上学历,具有一年(含)以上民航货物运输工作经验;

(2)持有初级货运员以上资格证书;

(3)经过专业机构的危险品培训及复训,并考核合格; (4)经过相应代理航空公司地面业务培训;

(5)经过有关民航法规、国家或行业标准、专业知识、基本技能等知识的培训,并考核合格。

4.工作依据

(1)《常德分公司货运部工作手册》

(2)《危险品手册》IATA、《危险品安全航空运输细则》 (3)《员工教育培训手册》

(4) 监装监卸业务有关的国家及行业标准。 (5) 各航空公司货物运行手册及外站运行手册 5.工作程序 5.1监装工作流程 5.1.1监装工作流程图

5.1.2监装工作流程简述表

5.2监卸工作流程 5.2.1监卸工作流程图

5.2.2监卸工作流程简述表

监装监卸员工作标准
篇三:机场监装工作总结

监装监卸员工作标准

为了实现集团公司对班组建设的“五化”目标,也为了使监装监卸班组的工作能更上一个台阶,特制订监装监卸员工作标准。

一 着装标准:

1、监装监卸员进入控制区必须穿带反光条的工作服、佩戴工作牌。

2、监装监卸员穿不带反光条的工作服就必须穿黄马甲。

二 工作标准:

1、监装监卸员每天必须提前15分钟进入工作岗位做好航班操作前的准备工作。

(1)交接班当天接班监装监卸员必须08:30之前全部签到以保证有充足的时间做准备工作和召开早班会。

(2)第二天正常班早班监装监卸员必须在自己操作的航班预计起飞时间前75分钟进入工作岗位并签到。中班和晚班人员必须在08:30之前签到。

2、监装监卸员所做的准备工作包括:文件夹、工作单据、对讲机、拿取卸机信息、查看过站装舱信息和始发货邮信息、签取装机单

(1)文件夹必须是完好有效的以保证文件夹里的单据不会跌落和散失。各种单据必须固定在文件夹里防止散失跌落造成FOD隐患。

(2)对照各种机型准备好相应的各种单据。

(3)测试对讲机是否正常工作;监装监卸员在操作航班时必须保证对讲机保持畅通或保持手机通讯方式畅通。

(4)监装监卸必须在航班预计到达前15分钟内及时到信息室拿取打

印的卸机信息和查看过站装舱信息。

(5)监装监卸员必须在航班预计到达前15分钟内通过货运系统查看始发货邮的信息。

(6)监装监卸员必须在航班预计到达前10分钟内去结算签取装机单和了解是否调舱、载量是否足够、飞机重心在哪里等始发装载信息。

(7)去结算拿取业务袋和签取装机单时必须核对始发业务袋里货邮舱单上的货邮件数、重量、目的站与装机单上的件数、重量、目的站是否一致。

3、航班停靠廊桥时,负责该航班的监装监卸员必须到位:

(1)到位时监装监卸员必须报告信息室:XX航班到位。

(2)记录飞机停靠廊桥的时间、车队到位时间、搬运队到位时间;飞机靠桥5分钟后车队、搬运队还未到达就用对讲机呼叫车队和搬运队及时到位,并记录好好呼叫时间和车队、搬运队到达时间。

(3)指挥车队将始发货物拖至准确的舱位门口,并与搬运队航班责任人交接卸机区位和装机区位。

4、先监督卸载行李:

(1)监督搬运队卸载行李时,监装监卸员必须站立在舱门口以便每件卸载的行李在监装监卸员的视线范围。如果前后舱都有行李同时卸载,监装监卸员必须站立在可以同时监控前后舱的合适位臵以保证卸载的行李在可控的视线范围内。监督搬运队卸载人员装斗,行李装斗不允许超过拖斗平面1.5米。

(2)行李卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达行李件数,交

接必须是面对面口头交接,不允许打手势防止出错。到达件数如果与应卸件数不符督促搬运队卸机人员进入货舱查找,并把这一异常情况通知信息室,由信息员通知客运行李查询。

(3)监装监卸员根据打印的离港信息开具行李装卸机单给搬运队押运人员,并要求押运员在行李装卸机单上押运人员栏签名确认。

(4)监督搬运队人员给到达行李加盖雨布和网绳,督促搬运队雨布和网绳必须悬挂结实防止行李散落。

(5)督促车队和搬运队必须在航班到达后15分钟内将到达行李拖往行李转盘,以保证第一件到达行李上转盘在20分钟之内。监装监卸员必须掌控好行李的操作时间,如果无法保证就必须提前通知给信息室,由信息员通知客运行李查询人员。记录到达行李卸载完毕的时间和拖往行李转盘的时间。

(6)到达行李有破损,监装监卸员负责做好破损记录并通知信息室,由信息员通知客运行李查询人员。

(7)检查过站行李装舱位臵是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任,由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏内将这一异常情况做好记录。

4、行李卸载完毕后再上飞机与机组交接业务文件:

(1)到达行李拖走后监装监卸员再上飞机拿取到达业务袋和与乘务员交接始发业务袋,拿取业务袋后核对到达货邮舱单和平衡舱单货邮重量是否一致。如有出入立即联系吨控查看是否有拉货电报,没有拉货电报的要求吨控人员联系前方站确认实际的到达件数。

(2)对照货邮舱单开具卸机单,应卸件数全部为到达货邮舱单上的货邮件数。到达货邮卸载完毕后再由搬运队责任人填写实际卸载件数。

5、监督到达货邮的卸载

(1)监装监卸员监督搬运队员卸载到达货邮也必须保证卸载的货邮在自己的视线范围之内。卸载完毕后立即与搬运队卸载人员核对到达件数,交接必须是面对面口头交接,不允许打手势防止出错。实卸件数与应卸件数一致就要求搬运队责任人在卸机单上写上实卸件数并签名确认。到达实卸件数与应卸件数不符时,督促搬运队卸机人员进入货舱继续寻找,并要求吨控查看有无拉货电报,没有拉货电报的要求其立即联系前方站确认正确的卸机件数。将这一异常情况通报给值班主任并记录在《监装监卸员现场操作记录单》上。

(2)到达有特殊货物(特殊货物包括:贵重物品、活体、海鲜、医用同位素、禽苗类等)的航班监装监卸员必须引起重视,必须确保特殊货物的到达件数与货单上一致,有异常的必须督促搬运队进入货舱仔细查找或要求搬运队责任人对到达货物重新点件。将这一异常情况通报给值班主任听从值班主任的指令后进行清仓并记录在《监装监卸员现场操作记录单》上。

(3)到达活体、禽苗类货物出现死亡、包装破损导致活体逃逸等不正常现象第一时间通知值班主任。遵照值班主任的指令行事(启动相应的紧急预案、给死亡的活体拍照、做好事故记录等等)。

(4)到达贵重物品货物出现包装破损,监装监卸严禁在交接单上签

字并给破损的货物拍照存证,做好事故记录、立即通知信息室由信息员将这一异常情况通知进港工作人员并做好电话记录。

(5)到达医用同位素发生外包装破损,监装监卸需要确认其内包装是否也发生破损;如果只是外包装破损拍照存证后,将这一异常情况报告值班主任并在到达货邮舱单上注明该票货物破损。做好破损记录,操作完航班后电话通知进港工作人员。如果内包装也发生破损就需要立即报告值班主任,值班主任请示值班经理,然后报告现场指挥中心立即启动《放射性物质发生泄漏应急预案》。

(6)到达货邮卸载完毕后监装监卸需要立即核对过站货邮装舱位臵是否准确。如发现异常立即通报结算和值班主任,由结算负责联系前方站确定正确的装载舱位。在《监装监卸现场操作记录单》上备注栏内将这一异常情况做好记录。

6、监督始发货邮的装载:

(1)到达卸载完毕后监装监卸员需要立即核对始发货邮的航班号、总件数、总重量、目的站是否正确,这一过程需要在10分钟之内完成。监装监卸员需要将每个斗上悬挂的吊牌取下一一核对目的站和航班号。然后计算总件数和总重量是否与装机单一致,如果相一致就指挥搬运队按正确的舱位、各区所装载的重量依次装载。如果不一致就需要立即联系出港,与其出仓人员仔细核对始发货邮,直到找出问题所在,斗上始发货邮的总件数、总重量与始发装机单完全一致后才能指挥搬运队员进行装载。

(2)始发货邮中有特殊货物(特殊货物包括:贵重物品、活体、海

燃料部工作总结
篇四:机场监装工作总结

燃料管理中心2010 年工作总结 2010年,我燃料管理中心在总公司的领导下,充分发扬企业的创新精神,大力倡导科学

的管理理念,以严把质量关为重点,以提高煤炭验收水平为目标,良好的完成了年度储运计

划,各项主要工作的完成率均达到了历史最高水平。通过加强管理,查堵跑冒滴漏等现象,

为公司减少了经济损失。

现将2010年主要工作汇报如下:

一、 主要指标

1、年度内共接收煤炭24415车,其中火车10503 车,汽车13912车;年度内共接收煤

炭117.4010万吨,其中惠天70.6530万吨,惠涌46.7480 万吨。

2、年度内共出煤炭81.6600万吨,其中惠天53.2795 万吨,惠涌10.4867万吨。

3、年度原料煤采样化验共 6584批次,其中惠天4128批次,平均热值为4758千卡/千

克,惠涌2456批次,平均热值为43224、2010年4月期末煤炭盘盈量(计入5%耗损量)共

6.0079 万吨,其中惠天4.2139万吨,惠涌1.794万吨。

二、 管理创新

根据以往的工作经验并结合现场实际,我们更新了以往的采样方法,设计了一种新型的

采样工具,这种工具不受现场环境的制约,可以多角度采样,并且我们还在工具上设置了刻

度,可以针对不同深度进行采样,从而使采样工作更加科学、精确。

三、 主要工作 千卡/千克。

(一)细化各项规章制度 针对煤场的实际情况,对各项管理制度、岗位职责、责任考核细则等进一步完善,使生

产的各环节进一步规划,弥补了管理体系上的不足。

(二)抓好煤场管理工作 煤场管理工作是煤炭管理的关键环节,杜绝跑冒滴漏的关键环节,也是关系公司经济效机场监装工作总结。

益及社会效益的重要环节。通过加强对煤炭进出场检斤、采样、装卸车、配煤等各环节的严

格管理,收到了明显的实效,真正把住了煤炭质量、数量关,为公司节余大量的资金。

1、严把煤炭入口关

在检斤环节上,落实岗位责任,加强进出场车辆的检查。火车进场卸车前,对进场火车

采取人员上车目测检尺等检验方法,发现问题,及时用汽车重新装车复称。杜绝了进场煤炭

跑冒滴漏的现象。

在采样环节上,对以前常规的采样模式进行了细化,分为翻斗汽车、人工自卸车、火车

进煤现场等三个采样模式。根据现场实际情况,每种采样模式都配备1-3组采样员与供煤单

位共同参与采样。无论火车、汽车都实行分车、分层、随机采样的方法。即使在连续几昼夜

进煤的情况下,我们也从不漏检一车煤炭。 在送样环节上,将同一供煤单位的同一样品分别送至多个化验室进行对比化验,并将备机场监装工作总结。

用样存档保存。除此之外,还将考核员采的同批考核样不定时的送至不同化验室进行再次的

对比化验。通过严格的管理,在一定程度上减少了弄虚作假情况的发生。 在卸车环节上,没有因卸车不及时造成铁路罚款的现象。同时加强车厢清扫检查工作,

避免了煤炭在卸车环节上的流失。

2、强化考核

为提高煤炭的验收质量,从管理职责和每一工作环节入手,完善补充现有管理中的不足,

根据操作规范、考核制度等规定对现场人员采取定期检查与不定期抽查的方式进行考核,并

提取相对应的考核样品,化验对比,以此提高煤炭验收质量。

3、严把煤炭出口关

在出场管理上,加强对运煤车辆管理,严格履行进出场手续,严格按规定对运输车辆进

行检查。制止了进出场随意放行,检斤弄虚作假等现象。 在配煤管理上,根据煤种、热值、结焦度、炉型特点,按锅炉用煤要求合理配煤,并在

配煤过程中采样、化验,发现问题及时处理,保证了出煤质量,为保证锅炉供暖达标,降低

煤炭消耗奠定了基础。

4、加强检查,做好防范工作 加强现场的安全保卫管理,严格执行安全防范检查制度,对储煤现场昼夜巡视检查,加

强防火、防盗、出入车辆检查等管理工作,对卸在煤场专用线外的煤炭24小时看守,强化门

卫检查工作。

(三)各项统计数据真实、准确 坚持做到各项统计数据真实准确,账物相符,上报及时,煤炭化验对比工作认真仔细,

公平、公正、坚持原则、不徇私情。

(四)加强内部管理,杜绝违章违纪 根据各部门的工作实际,划清职责,责任落实到人头,加强对每个工作环节、工作岗位

的管理。实行关键岗位轮换制。

四、员工培训

针对工作中的不足, 2010年我们对员工进行了一次系统培 训,从理论到实际操作,既有本岗位又有不同岗位轮换交叉培训,不仅如此,我们还对

员工进行了遵章守纪、守法意识培训,加强了制度的贯彻落实工作,使每个岗位工作有章可

循,彻底根除了工作推诿,职责不清的现象。 五、2011年工作设想

1、进一步完善岗位责任的划分。

2、加强考核管理,细化考核制度。

3、加强员工业务培训及遵章守纪教育。

4、加强送样、化验、统计管理环节。

5、加强进出煤现场、配煤、安全防范等管理。

六、 总结

回首2010年的工作,我们认真反思,也存在一定的缺点不足,业务素质参差不齐,创新

意识不足等都是摆在我们面前的绊脚石。展望2011年工作,我们决心在以张国辉为总经理的

煤气总公司的领导下,大胆创新、勇于进取,使燃料管理中心的工作更上一层楼。 燃料管理中心

二〇一〇年十二月三日篇二:燃管部2012年工作总结及2013年工作计划 燃料管理部2012年

工作总结及2013年工作计划 2012年,燃料管理部认真贯彻落实公司2012年工作会议精神,以及“转型增效深化年”

工作部署,积极拓宽供煤渠道,保障燃煤供应,细化燃料管理指标,夯实燃管基础工作,在

公司领导正确领导下,牢牢把握煤炭市场转变带来的机遇,保证了燃煤供应,为治亏增效工

作及完成全年各项工作目标打下了坚实的基础。 一、2012年燃料管理指标完成情况 截止10月31日:

入厂煤量294.84万吨,同比降低63.23万吨。 消耗原煤量314.60万吨,同比降低47.88万吨。 库存煤量为14.29万吨,同比降低23.09

万吨。 发电耗油410吨,同比降低,381万吨。 入厂、入炉热值差完成0.469兆焦/千克,同比降低0.29兆焦/千克,比目标值0.335

兆焦/千克高0.134兆焦/千克。

入厂煤标煤单价完成678.45元/吨,同比降低8.83元/吨,比目标值676.60元/吨高1.85

元/吨。

入炉综合标煤单价完成632.10元/吨,同比降低4.72元/吨,比目标值633.52元/吨低

1.42元/吨。 掺烧经济煤种87.6万吨,减少燃料成本2399.52万元,较东北公司下达目标值76万吨机场监装工作总结。

高11.56万吨。

厂内费用完成1225.11万元,同比降低53.22万元。 2012年主要管理指标预计完成情

况:

入厂入炉热值差预计完成小于0.5兆焦/千克。 入厂标煤单价预计完成674.82元/吨。 入炉标煤单价预计完成625元/吨。 二、2012年燃料管理工作完成情况

1、多措并举,加强沟通,确保发电燃煤供应 2012年国内经济增长放缓,煤炭市场需求下降,供应紧张局面略有缓解,公司领导积极

谋划,牢牢把握市场机遇,主动出击,采取有效措施,优化进煤结构,确保煤炭供应。一是

公司领导与龙煤集团领导高层对接,确保主渠道供应畅通, 1-10月份统配煤到货84.57万

吨,到货率完成104%,同比增加16%。1-10月份低质煤到货52.51万吨。二是2012年上半

年煤炭供应形势紧张,公司领导积极协调哈铁局、哈铁燃,褐煤运输实现双鸭山、红兴隆两

侧同时运行,运输能力大幅提高,褐煤到货大量增加,1-10月份褐煤到货60.13万吨。三是

强化煤炭供应保障能力,继续与信誉好、质量优的双兴公司建立长期合作伙伴关系,提高保

供控价能力,1-10月份,双兴公司到货48.14万吨。

2、创新管理,加强监管,提升管理水平 一是为创建公司煤炭采购交易公允平台,在总经理决策下,成立了商务仲裁委员会,处

理煤炭进厂过程中出现的商务纠纷。二是坚持每月召开燃料领导小组会议,集体决策煤炭采

购策略及价格,强化燃料管理保供控价能力,并与区域内大唐双热公司互通信息,有效抑制

了地煤市场价格。三是创新地煤采样管理方式,采样工作由发电部负责,当班值长随机抽取

员工进行采样,纪委随机抽取专工以上人员进行监装,入厂入炉热值差治理工作取得实效,

1-10月份热值差完成0.469兆焦/千克,同比降低0.29兆焦/千克。四是成立煤炭市场调研

组,设专人负责煤炭市场调研工作,准确研判煤炭市场形势,为公司领导制定煤炭采购策略

提供依据。五是由燃料对标管理工作小组不断优化燃料对标管理工作方案,以区域内大唐热

电及其它具有可比性的电厂为对标单位,对比先进,查找不足,不断提升燃料管理水平。六

是加强驻矿管理,设立驻矿质监部,下设驻矿员24小时驻矿,负责与矿方沟通,继续实行厂

矿联合采样制度,降低厂矿热值差,截止10月末,基本没有商务事件发生。七是落实《燃料

管理提升工作方案》要求,确保用两年时间,通过全面开展管理提升活动,强化燃料基础管

理、保供控价、压降燃料成本、智能化建设、市场营销、治亏增效等方面工作,切实提高企

业经营效益和竞争实力。八是成立煤炭市场营销组织机构,制定营销工作方案,设专人分层

次与供应单位对接,分工明确、责任到人。九是开展燃料指标月度预算工作,做到指标可控、

在控。十是与掺烧办公室签订经济煤种掺烧办 公室,优化奖励机制,有效提高掺烧数量。

3、加强燃料总费用预控工作,有效降低燃料成本 公司认真贯彻东北公司燃料总费用预

控工作要求,实施“一把手抓燃料”,并成立了燃料总费用预控管理工作小组,制定了《燃料

总费用预控工作方案》,并认真贯彻执行,1-10月份,共节约燃料总费用1.14亿元,较目标

值压降9%,为治亏增效工作打下扎实基础。一是加强与龙煤集团沟通,努力提高统配煤到货

率,1-10月份到货率完成104%,同比增加16%,同时在公司领导的不懈努力争取下,4月份

停止采购龙煤高价优三动力煤,并限制性价比低的低质煤到货数量。二是总经理带队分别在

6月份、8月份与龙煤集团谈判,低质煤销售价格两次进行下调,目前销售价格较年初下降

40元/吨,降幅11%。三是5月20日起国铁运费上涨9.5%,褐煤性价比降低,公司及时发函

机场监装工作总结。

停止采购褐煤,同时拓宽经济煤种采购渠道,将宝清宏源煤矿无烟煤采购入厂,截至10月末

共采购15.57万吨,节约燃料成本近1100万元。四是严格执行东北公司市场煤采购限价,市

场煤采购价格逐月下调,10月份市场煤采购价格较年初下降21.5%。五是生产人员精细调整,

生产耗油大幅降低,1-10月份,耗油410吨,同比降低381吨。六是公司与掺烧办公室签订

《经济煤种掺烧责任状》,优化奖惩机制,掺烧数量大幅增加,1-10月份, 掺烧88.06万吨,较目标高12.06万吨,节约燃料成本2417.70万元。

4、加强思想学习,树立廉洁从业观念 燃料管理部在公司经营工作中举足轻重,从业人员严格遵守国家法律法规和企业规章制

度,努力提高组织协调能力,严格规范自己的行为,履行岗位职责。一是在工作中能够把握

原则,坚持廉洁奉公,切实履行好工作职责;二是防微杜渐,重要管理岗位签订廉洁从业承

诺书,约束自己言行举止;三是牢固树立廉洁自律的观念,严于律己,以身作则,廉洁自律,

防微杜渐;四是加强思想学习,组织人员收看集团公司廉洁从业专题讲座,并利用周例会时

间加强廉洁从业教育,不断提高自身素质。一年来燃料管理部未发生任何违法乱纪事件。 四、2012年燃料管理工作存在的问题及不足 一是公司煤炭供应受龙煤集团限制较为严重,保供控价能力较为薄弱。二是部分指标未

完成东北公司下达目标值,管理水平需进一步加强。三是受9月份鸡西和双鸭山煤矿事故影

响,双鸭山地区地方煤矿全部停产整顿,采购困难进一步增加。四是燃料管理智能化建设工

作与集团公司要求还有一定差距,基础设施还需进一步完善。五是燃料管理指标在区域内排

名相对落后,燃料对标管理工作还需进一步提高。 五、2013年煤炭市场形势篇三:2013年燃料供应部工作总结 2013年燃料供应部工作总结 2013年是不平凡的一年,也是我们辛勤付出后收获喜悦的一年,这一年我们经历了坎坷、

挫折,其中的艰辛不为人知,但也正是凭借着我们所经历的这些荆棘,才使我们燃料供应部

冲破了重重困难,满怀热情的迎来了充满希望和挑战的2014年。回首过去的一年,内心不禁

感慨万千,充满了遗憾,发现了很多不足,但在公司领导及各部门帮助支持下,较好地完成

了本部门的工作,超额完成了年度计划。 一、2013年度计划完成情况 围绕公司秸秆收集、组织工作情况,不断调整思路,强化市场调节,行程数万公里,几

十个市县区,发展客户四百多个,并对给我们造成较大威胁的周边电厂,做到了心中有数,

有效地克服了多重变数,化解了各种矛盾,经受住了秸秆收集难、存储难、发动难、组织难、

运输难等带来的压力和考验。实现了燃料收购175402吨,超年计划23172吨;综合单价284.27

元,降低了15.63元。为公司实现战略目标多发电、多售电提供了有力保证。 由于我们前期扎实的工作,有种不怕苦、不怕困难、一往无前的拼搏精神,我们燃料供

应部可以自豪的给大家说,漯河天壕燃料收购市场已基本形成。

二、工作中的不足及努力提高的方向

机场监装工作总结

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